Записи с меткой ‘Техническая информация’

Долгожданное решение FIA

Mercedes, Ferrari и Renault добились таки разрешения дорабатывать силовые установки по ходу будущего сезона. FIA пришлось признать наличие в техническом регламенте “серой зоны”, позволяющей подобные мероприятия. Фактически это стало возможным из-за неточных формулировок, допускающих различные истолкования правил. Разумеется, это играет на руку всем, кроме Mercedes, ведь их двигатели были в прошлом сезоне самыми мощными. Теперь же конкуренты получают возможность догнать лидеров и побороться с ними на равных. Стоит отметить, что Honda не получит подобных послаблений из-за того, что возвращается этот производитель в королевские гонки лишь в 2015 году.

движёк5

Моторостроители в 2015 году, судя по всему, устроят самую настоящую “гонку вооружения”. Ведь мощность силовой установки, её масса и другие конструкторские характеристики, напрямую влияют на итоговую скорость болида на трассе. В 2014 году мотор Mercedes был безоговорочным лидером. И, даже при плохой аэродинамике, благодаря высокой мощности, пилот имел возможность показывать хорошее время.

kerssss

Как минимум, в будущем сезоне Формулы 1 будет интересно понаблюдать за тем, как быстро команды смогут провести доводку своих силовых агрегатов. Сможет ли кто-то вырваться вперёд благодаря инновационным разработкам или нет. Ferrari и Renault стоит серьёзно задуматься над облегчением двигателей. Именно излишний вес крадёт их эффективность. Помимо этого, не мешало бы добавить и лошадиных сил.

mini

Самым важным вопросом, лично для меня, станет изменение внешнего вида болидов. Ни для кого не секрет, что в 2014 году большинство машин на стартовой решётке выглядело попросту уродливо. Все эти костыли и пылесосы должны уступить место более приятным глазу решениям. Кроме того, командам бы не помешало вернуть и привычный уху звук моторов. Без оглушительного рёва формула 1 теряет часть своей завораживающей силы и притягательности. Больше не создаётся впечатления, что пилоты выжимают из болидов максимум возможного.

«Королева автоспорта»

Формула 1 за свою долгую историю обзавелась многочисленными прозвищами, такими как: Королева автоспорта, королевские автогонки, королевская формула или вершина автоспорта. Связано такое отношение с тем, что именно Формула 1 является самой престижной гоночной серией в мире. Именно попадание сюда пилоты считают вершиной своей карьеры, а время, проведённое в гонках, запоминается на всю оставшуюся жизнь.

Untitled-10(2)

Связно подобное отношение, как с тем, что Формула 1 — это самые популярные в мире автогонки, тогда как технологии, в ней применяемые не имеют аналогов среди гоночных видов. Многомиллионные бюджеты и годы работы огромного количества людей делают её сравнимой разве что с авиацией или даже технологиями, применяемые в космической отрасли.
В автогонках предельными показателями скорости считаются:

  1. 1. 388 км/ч, к которым приравнивают среднюю скорость на круге в Фонтане, преодолённом на Мальборо 500 Жилем де Ферраном.
  2. А моментальная скорость была на предельной отметке в 1996 году, когда Пол Трейси разогнал болид до 415 км/ч в Мичигане.

Конкуренция между конюшнями Формулы 1 приводит к тому, что развитие аэродинамического обвеса достигло настолько высокого уровня, что малейшие её повреждения могут приводить к самым серьёзным потерям времени на круге. Кроме того, каждая из гоночных трасс заставляет команды разрабатывать строго индивидуальную аэродинамическую форму. От Гран-при к Гран-при внешний вид болидов может в той или иной степени видоизменяться, в связи с разными требованиями, предъявляемыми автодромами. Миллиарды и миллиарды долларов уже были потрачены на усовершенствование болидов, в рамках технического регламента, что приводит к возникновению уникальных, не применяемых ранее систем. Таких, как системы рекуперации кинетической и тепловой энергии, горячий и холодный выхлоп и многое другое.

1385995721

Именно Формула 1 отличается попросту запредельными бюджетами. Команды тратят сотни миллионов долларов на разработку техники, и, зачастую, могут выплачивать пилотам десятки миллионов заработной платы. Высочайшая степень концентрации, требуемая от пилота во время прохождения круга, приводит к повышению пульса до ста восьмидесяти ударов в минуту, на всём протяжении гонки, а в квалификации этот показатель может повыситься ещё на пятьдесят ударов.

baaa62be06010dea223e7cd53674ef6e

 

Поставленной цели (попасть в Формулу 1) достигают лишь единицы из огромного количества пилотов. Эти избранные отдают всю свою жизнь автогонкам, начиная карьеру ещё в самом юном возрасте. Практически все действующие пилоты начинали в картинге. Это безопасный и достаточно дешёвый вид спорта, где молодые люди могут получить базовые навыки и знания. Десятилетние дети с большим удовольствием соревнуются на этих машинах. После того, как на этом поприще достигаются достаточные успехи, юные дарования переходят в «младшие Формулы». Фактически это национальные чемпионаты, топовым из которых можно считать чемпионат Великобритании.

1477f4383096

Ещё одним показателем, по которому можно судить о классе автогонок, является мощность используемых болидов. Многочисленные шоссейно-кольцевые гонки предоставляют пилотам возможность продемонстрировать своё мастерство, соревнуясь на абсолютно одинаковых машинах. Отсортировать по уровню гоночные серии можно следующим образом:

  • • Картинг
  • Мировая серия Рено (2,0), Формула Ford
  • Формула-3, GP3
  • Мировая серия Рено (3,5)
  • GP2 (предшественники — Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при,
  • Формула-1

Процесс управления болидами с открытыми и закрытыми колёсами имеет кардинальные отличия. В связи с этим большинство пилотов начинают свою карьеру, как правило, не в кузовных чемпионатах. В том случае, если гонщик начинает с чего-то вроде ChampCAr или IndyCar, то дорога в Формулу 1 ему фактически закрыта. Однако королевская серия в США и Канаде не так популярна, как в Европе и Южной Америке, поэтому американские пилоты вполне обходятся и без неё.

2010malaysia_saturday_04

Подписываемый при вступлении в Формулу 1 контракт фактически запрещает пилотам участвовать в других сериях. Это связано с тем, что большинство спонсоров попросту против того, что бы пилоты выступали за другие команды. Кроме того существует реальная вероятность травмироваться из-за потери концентрации в связи с усталостью. Гонщики Формулы 1 обязаны постоянно следить за своей физической формой, поэтому к каждому из них приставляют физиотерапевта. Кроме того, по контракту они обязуются посещать мероприятия для спонсоров и прессы, которые организуются командами.

i (5)

Однако существую две гонки, которые регулярно посещаются многочисленными действующими пилотами Формулы 1, причём их статус на столько высок, что даже там соперничество сравнимо с наблюдаемым на официальных Гран-при. Это «Гонка чемпионов» и «ELF Masters Karting» — картинговая гонка, проводимая в Дворце спорта «Берси» в Париже.

albert_park_panoramica_680x422

В некотором смысле, особым статусом обладают тестовые пилоты Формулы 1. Фактически им позволено выступать в других гоночных сериях, если происходит это в перерывах между сезонами. В 1958 году FIA ввело единственное ограничение для пилотов, желающих выступать параллельно в нескольких сериях. Тогда было официально запрещено выступать более чем в одной гонке в течение двадцати четырёх часов. На некоторых из этапов данное ограничение применялось и ранее, однако появилось оно в 1952 году. Тогда Хуан Мануэль Фанхио попал в серьёзную аварию уже на втором круге гонки в Монце. Случилось это в результате того, что за день до этого он выступал в Северной Ирландии и, проведя ночь в поезде, сразу же вышел на старт. Из-за крайне сильной усталости пилот не мог сосредоточиться на гонке, что и привело к потере контроля над болидом.

Руководство и владельцы Формулы 1

Между обладателем коммерческих прав на гоночную серию, Международной автомобильной ассоциация (FIA) и командами-участниками заключается Договор Согласия, который определяет все основные принципы управления чемпионатом мира.

imagerd

Именно FIA учредила Формулу 1, а так же является её организатором. А все чемпионаты, организованные данной ассоциацией, подчиняются нормам, описанным в Международном спортивном кодексе. Это один из нормативных документов, созданных FIA. Есть и другие, которые, в свою очередь, загоняют всех участников королевских гонок в некоторые рамки.

feb8695c6c308a388e4cffa7f6a3f91f

Международная автомобильная ассоциация осуществляет, кроме всего прочего, надзор и контроль за оборудованием, которым должны быть оснащены все гоночные трассы, а так же за соблюдением технического регламента. FIA является организатором гонок и в полной мере осуществляет их проведение. Соблюдение всех норм безопасности и процедур, установленных правилами, ложится на плечи ассоциации. Некоторые, не столь значимые мероприятия, могут быть делегированы местным автоклубам. В частности это касается работы маршалов, которые самоотверженно на голом энтузиазме работают трое суток практически без отдыха.

841285

Регламент, как технически, так и спортивный, разрабатывается специальной комиссией Формулы 1, которая является частью FIA. Состав её формируется из представителей всех участвующих сторон, в той или иной мере задействованных в организации чемпионата. Однако утверждение разработанного регламента остаётся в ведении Всемирного совета по автоспорту FIA.

1352053862

В 2010 году был заключён договор, согласно которому право на извлечение любой коммерческой выгоды из чемпионата мира достаётся компании Formula One Administration (FOA). Помимо основной компании существуют и дочерние, такие как Formula One Management и Formula One Licensing. Кроме того FOA попадает под непосредственный контроль фирмы Formula One World Championship (FOWC), а так же Delta Topco контролирует её через систему оффшорных компаний.

pit_stop_13

Всего коммерческая система Формулы 1 насчитывает порядка пятидесяти организаций, которые называют Formula One Group. Контрольный пакет акции (35,1%) компании Delta Topco принадлежит инвестиционному фонду CVC Cdpital Partners. Команды-участники получают большую часть из доходов чемпионата мира (47,5%). Кроме того существуют ещё и дополнительные выплаты, которые составляют, примерно, десять процентов. Выплачиваются эти деньги в виде призового фонда, тогда как оставшиеся доходы распределяются между акционерами.

ecclestone

Основал данную коммерческую структуру Берни Экклстоен. Он руководит четырьмя из входящих в Formula One Group компаниями: FOA, FOM, FOWC и Delta Topco. Однако, ему принадлежит лишь 5,3% акций и решающего голоса у него нет. Который, в свою очередь, есть у представителей CVC на всех советах директоров.

XXI век (2000—2013)

Двадцать первый век в Формуле 1 начался с бенефиса команды Феррари. Знаменитый всем и каждому Михаэль Шумахер на своём красном болиде с 2000 до 2004 года становился чемпионом, а его команда ни разу не осталась без Кубка конструкторов. Кроме этих пяти титулов Михаэль становился быстрейшим ещё и в 1994-1995 годах, выступая в составе команды Benetton. В Формуле 1 ведётся многочисленная статистика, большая часть рекордов в которой принадлежит именно Шумахеру.2002 и 2004 года ознаменованы абсолютным доминированием итальянской команды. В спортивном регламенте, после подобной гегемонии, произошли многочисленные изменения.

211

Существенные изменения, вносимые FIA в регламент, в начале двадцать первого века, не сразу принесли свои плоды. Формат квалификации с 2002 года был изменён целых четыре раза. 2005 год принёс с собой наиболее существенные изменения. Моторы теперь должны были преодолевать не одно, а целых два Гран-при, вместе со свободными заездами. Кроме того, гонка подразумевала невозможность смены резины. После окончания квалификации в баках болидов должно было остаться топливо, позволяющее проехать первый гоночный отрезок.

213
В целях безопасности, а это значит, ради снижения скоростей, были внесены многочисленные изменения, которыми пытались увеличить количество обгонов и повысить зрелищность королевских гонок. Внесённые изменения далеко не всегда приводили к желаемым последствиям. В частности, один комплект резины на всю гонку стал попросту катастрофой. Болиды изнашивали его на столько, что само их пребывание на трассе становилось опасным.

212

Это счастливое, для Феррари, время ознаменовано многочисленными скандалами. Все поклонники Формулы 1 помнят Гран-при Австрии, проведённое в 2002 году. Тогда лидирующему Рубенсу Баррикелло по радио был отдан приказ пропустить, идущего на втором месте, Михаэля Шумахреа. Сделано это было ради того, что бы упрочить позиции лидера команды в погоне за чемпионским титулом. Среди зрителей, как и стоило ожидать, это вызвало бурю негодования. Именно в это время командная тактика была запрещена. Разрешили её вновь лишь в 2011 году, когда этот запрет стало слишком сложно реализовывать на практике.

214

Шинный скандал, произошедший в 2005 на Гран-при США, был обусловлен деффектом, допущенным компанией Michelin. Он мог привести к трагическим последствиям, в связи с чем все клиенты шинника отказались от участия в гонке. Из-за того, что команды не смогли найти компромисс, на трассы вышли лишь шесть болидов, которые и решили всё между собой.

 

McLaren F1 Launch

Команды длительное время были недовольны тем, как распределяются доходы от проведённых Гран-при и постоянными изменениями в техническом регламенте. Росло напряжение между руководством гонок и производителями, которое достигло своего пика после шинного скандала. Часть автопроизводителей серьёзно задумалась над организацией собственного чемпионата мира, который бы проводился без участия FIA.

217

2006 это го отказа от десятицилиндровых двигателей с объёмом в три литра, звук которых оглушал болельщиков. Именно они более десяти лет, начиная с 1995, неустанно служили пилотам. Им на смену пришли восьмицилиндровые аналоги, объём которых ограничивался 2,4 литра.

216

Принципы распределения доходов начали пересматриваться в 2006 году. Это несколько поубивало пыл команд, которые до этого были настроены крайне негативно. Новые владельцы коммерческих прав на королевскую серию — CVC Capital Partners сделали всё от них зависящее. А FIA, в свою очередь, объявила о жёстких требованиях, предъявляемых к командам, начиная с 2008 года. Командам дали лишь неделю на то, что бы подтвердить своё участие в чемпионате, и до 1 апреля 2006 года это сделали все одиннадцать.

112
Не стоит полагать, что после этого все зажили в мире и спокойствие. В 2009 году разгорелся новый скандал. Макс Мосли планировал внести существенные ограничения в бюджеты команд, и остановить их на планке в сорок миллионов долларов. Таким титанам гонок, как Ferrari, чьи бюджеты оцениваются не одной сотней миллионов долларов, такие ограничения были совершенно ни к чему. Ввести ограничения он хотел, начиная с 2010 года.

218

Кроме этого, безумный план Мосли предполагал, что команды, согласившиеся ограничить своё бюджет сорока миллионами, получали настолько существенные поблажки в техническом плане, что в их победе можно было не сомневаться. Им гарантировалось неограниченное количество тестовых дней и возможность беспрепятственно заменять двигатели необходимое количество раз.

111
Многие крупные производители заявили о своём отказе участвовать в Формуле 1 2010 года. Все десять команд, принимавшие участие в гонках того времени, были недовольны подобными изменениями в регламенте. Лишь при условии сохранения прежних правил, десять из команд подали заявки на этот год. В течение длительного времени страсти вокруг Макса Мосли не утихали, а команды вели закулисную войну с дирекцией гонок.

215

В конечном счете, все крупные производители выразили своё желание покинуть Формулу 1 и создать независимый чемпионат, который был бы свободен от влияния FIA, тогда как дирекция королевских гонок стала принимать заявки на участие от молодых команд, которые согласились придти на смену ведущим концернам. Подобные изменения непременно бы привели к катастрофическому падению интереса к Формуле 1. В результате Мосли согласился подать в отставку и 2009 год стал для него последнем в качестве президента FIA. Жан Тодт стал новым главой гоночной ассоциации. Некогда он руководил Ferrari и обошёл некогда знаменитого раллиста Ари Ватанена в борьбе за кресло.

Золотой век Формулы 1 (1980-2000)

Договор Согласия, которым ознаменован 1981 год, принёс с собой приемлемые условия для участвующих в королевских гонках команд, и FIA. В этом договоре все права на телевизионные трансляции Гран-при в классе Формула 1 были отданы компании FOPA (Управление и продвижение Формулы 1). В будущем она превратилась в Formula One Management, должность директора в которой занял Bernard Charles «Bernie» Ecclestone. Именно этой компании предстоит распределять доходы от трансляций, в связи с чем, директора начинают называть никак иначе, как «босс Формулы 1».

222221

 

Именно восьмидесятые стали эрой турбомоторов. Рено, ещё в 1977 году применили первый турбированный двигатель, однако в тот год остальные конюшни их не поддержали. А в 1986 был установлен абсолютный рекорд мощности, который составил одну тысяч триста лошадиных сил. Эта цифра, для автомобилей с открытыми колёсами, не превзойдена и по сей день. FIA в борьбе с постоянным ростом скоростей в 1984 году заставила производителей уменьшить объём топливного бака, а в 1988 давление надува было существенно ограничено. Всего один год спустя турбированные двигатели FIA посчитала слишком опасными и запретила вовсе.

222224

Девяностые годы принесли с собой настоящий электронный бум. Все команды стали усиленно заполнять болид автоматами, дабы снизить нагрузку на пилота и повысить точность работы. В частности это коснулось рулевых тяг, которые получили серьёзные усилители. Кроме того, коробка передач перестала быть полностью механической и стала полуавтоматической. Не обошли стороной и подвеску, которую оснастили активной системой. Значение пилота в этот период серьёзно снизилось, а большую часть монотонных операций стал выполнять компьютер. FIA это показалось бесперспективным, в связи с чем, в 1994 многие электронные разработки были полностью запрещены.

22222

Стоит сказать, что второй и третий Договоры Согласия были составлены и заключены в 1992 и 1997 годах соответственно. Действие последнего продолжалось вплоть до 2007 года.
Восьмидесятые годы так же принесли с собой образование топ-команд. Ими стали Ferrari, McLaren, Benetton и Williams. С восемьдесят восьмого по девяностый годы многочисленные поклонники Формулы 1 могли с удовольствием наблюдать за легендарным противостоянием двух гонщиков, звали которых Alain Marie Pascal Prost и Ayrton Senna da Silva. Они были на столько хороши, что сезон 1988 года был признан многими экспертами лучшим в истории чемпионатов мира. Из шестнадцати проведённых в том году Гран-при победа в пятнадцати случаях доставалась паре Senna-Prost, которая тогда выступала за команду McLaren. Alain в 1994 году закончил свою гоночную карьеру, что, собственно, и стало точкой в этом знаменитом соперничестве. В этом же году Senna трагически погиб в аварии во время Гран-при Сан-Марино. Именно эта смерть крайне серьёзно сказалась на стандартах безопасности Формулы 1 в целом. Мир потерял без преувеличения величайшего пилота. После этого потрясения и принятых дирекцией гонок мер, по предотвращению повторений таких трагедий в будущем, ни один пилот не погибал на трассе Формулы 1.

222223

Команды начали вкладывать немыслимые суммы денег в разработку гоночных болидов, что привело увеличение бюджетов топовых команд, на начало двадцать первого века, к отметке в несколько сотен миллионов долларов в год. Двадцать восемь команд, начиная с 1990 года, не смогли конкурировать с лидерами из-за невозможности вкладывать такие астрономические суммы в разработку. Все они покинули королевские гонки.

Рождение Формулы 1 (1950-1980)

Первый в истории чемпионат мира по автогонкам в классе Формула 1 состоялся в далёком 1950 году. Он ознаменовался победой Альфа Ромео, за рулём которой чудеса пилотирования демонстрировал итальянец Джузеппе Фарина. Его напарник из Аргентины по имени Хуан-Мануэль Фанхио финишировал прямо позади него, однако в следующие семь лет, он становился чемпионом мира целых пять раз. По числе чемпионских титулов Фанхио длительное время оставался рекордсменом, а его гоночное мастерство до сих пор считается по-настоящему выдающимся. Его ставят рядом с самыми великими пилотами Формулы 1 за всю её историю.

загруженное (1)

Гоночную программу Альфа-Ромео было решено свернуть уже после первых успехов. В это время ФИСА выпускает новые правила, которые должны были повысить безопасность пилотов, а так же снизить скорости болидов. Вступали в действие они с 1954 года. Однако правила эти никому не пришлись по вкусу. В связи с этим, количество желающих, принять участие в Формуле 1 было настолько низким, что организаторы отменили её проведение, начиная с 1952 года. Чемпионат мира в это время проходил по регламенту Формулы 2.

77415

Технологических новшеств в Формуле 1 было предостаточно, однако первым из них стали заднемоторные болиды, выпускаемые компанией Cooper Car Company. До них подобные эксперименты уже ставились командой Auto Union, но принципы управление болидов, конструкции Фердинанда Порше, оказались крайне сложными. В свою очередь в Cooper T43-T51 эту проблему решили, а их сильной стороной стала, как раз таки, управляемость. Однако слабость мотора не позволяла им на равных бороться с конкурентами. В 1959 и 1960 году пилот Джек Брэбем, который выступал за Cooper, завоевал титулы чемпиона мира. И уже к следующему году всю команды приняли логичное решение перейти на заднемоторные автомобили.

загруженное

Подобному решение, в некоторой степени, способствовали изменения регламента. Даже учитывая, что в 1954 году двигатели были доведены до объёма в два с половиной литра, однако лишены надува, их мощность всё ещё превышала триста лошадиных сил. В связи с этим дирекция Формулы 1 приняла решение более существенно ограничить конструкторов. Не смотря на то, что двигатели в королевских гонках опустились до отметки в полтора литра, отменять их не стали, даже учитывая, что вторая формула использовала такие же. Ещё одним нововведением стало сокращение дистанции с пятисот до трёхсот километров. Трёхчасовые гонки на безумных болидах, в которых отсутствовал усилитель руля, выдерживали далеко не все пилоты. В это время и были разработаны тесные кокпиты, в которых гонщики, фактически, лежали. Мощность двигателей упала ниже отметки в двести лошадиных сил, и это заставило инженеров внести существенные изменения в аэродинамику.

images

1958 год ознаменовался началом эпохи доминирования англоговорящих пилотов. Они держали пальму первенства вплоть до 1969 года. Чемпионами в эти годы становились: Майк Хоторн, Грэмм Хилл, Джеки Стюарт, Джимми Кларк и Джон Сертис из Британии, Джек Брэбем из Австралии, Дэнни Хьюм и Новой Зеландии, а так же Фил Хилл из Америки.

загруженное (2)

Одной из величайших команд в шестидесятых и семидесятых годах прошлого века, была Лотус. В 1962 году именно её конструкторы решили применить концептуально новое техническое решение, которое привело к возникновению монолитного монокока. Идея эта пришла из авиационной промышленности. Кроме того в это же время было решено использовать дуги безопасности, которые в случае аварии, могли бы предохранить голову пилота от серьёзных травм. ФИСА к 1966 году, наконец осознала, что уменьшение мощности нисколько не снижает риски, которые несут пилоты. В связи с этим были разрешены более мощные агрегаты. Теперь, с надувом двигатель мог достигать объёма в полтора литра, а без него — три. Это дало возможность маленьких командам, которые ранее не имели возможность продемонстрировать себя, попасть на большую сцену. Кроме правил, неплохую помощь в этом оказала и компания Cosworth. Её были выпущены очень надёжные восьмицилиндровые двигатели объёмом в три литра. Но конструкторы Лотуса не останавливались на достигнутом, и в 1968 году болид был украшен цветами компании Imperial Tobacco. Это привело к началу эпохи спонсорства в королевских гонках.

71-1

Эволюция болидов Формулы 1 привела в итоге к осознанию крайне высокой степени важности прижимной силы для дальнейшего повышения скоростей. Аэродинамические элементы, в основном антикрылья, подвергались серьёзным испытаниям и конструкторы, как могли, их модернизировали. Опять-таки, именно Лотус, в конце семидесятых, положил начало использованию такого явления, как ground effect. Оно основано на увеличении прижимной силы, за счёт разрежённости воздуха, находящегося под днищем болида. Именно это позволяет пилотам проходить повороты на столь высоких скоростях. Подобное явление вскоре стали применять абсолютно все, однако в 1983 году FIA, как и следовало ожидать, запретило его использование.