Записи с меткой ‘Регламент’

Долгожданное решение FIA

Mercedes, Ferrari и Renault добились таки разрешения дорабатывать силовые установки по ходу будущего сезона. FIA пришлось признать наличие в техническом регламенте “серой зоны”, позволяющей подобные мероприятия. Фактически это стало возможным из-за неточных формулировок, допускающих различные истолкования правил. Разумеется, это играет на руку всем, кроме Mercedes, ведь их двигатели были в прошлом сезоне самыми мощными. Теперь же конкуренты получают возможность догнать лидеров и побороться с ними на равных. Стоит отметить, что Honda не получит подобных послаблений из-за того, что возвращается этот производитель в королевские гонки лишь в 2015 году.

движёк5

Моторостроители в 2015 году, судя по всему, устроят самую настоящую “гонку вооружения”. Ведь мощность силовой установки, её масса и другие конструкторские характеристики, напрямую влияют на итоговую скорость болида на трассе. В 2014 году мотор Mercedes был безоговорочным лидером. И, даже при плохой аэродинамике, благодаря высокой мощности, пилот имел возможность показывать хорошее время.

kerssss

Как минимум, в будущем сезоне Формулы 1 будет интересно понаблюдать за тем, как быстро команды смогут провести доводку своих силовых агрегатов. Сможет ли кто-то вырваться вперёд благодаря инновационным разработкам или нет. Ferrari и Renault стоит серьёзно задуматься над облегчением двигателей. Именно излишний вес крадёт их эффективность. Помимо этого, не мешало бы добавить и лошадиных сил.

mini

Самым важным вопросом, лично для меня, станет изменение внешнего вида болидов. Ни для кого не секрет, что в 2014 году большинство машин на стартовой решётке выглядело попросту уродливо. Все эти костыли и пылесосы должны уступить место более приятным глазу решениям. Кроме того, командам бы не помешало вернуть и привычный уху звук моторов. Без оглушительного рёва формула 1 теряет часть своей завораживающей силы и притягательности. Больше не создаётся впечатления, что пилоты выжимают из болидов максимум возможного.

«Королева автоспорта»

Формула 1 за свою долгую историю обзавелась многочисленными прозвищами, такими как: Королева автоспорта, королевские автогонки, королевская формула или вершина автоспорта. Связано такое отношение с тем, что именно Формула 1 является самой престижной гоночной серией в мире. Именно попадание сюда пилоты считают вершиной своей карьеры, а время, проведённое в гонках, запоминается на всю оставшуюся жизнь.

Untitled-10(2)

Связно подобное отношение, как с тем, что Формула 1 — это самые популярные в мире автогонки, тогда как технологии, в ней применяемые не имеют аналогов среди гоночных видов. Многомиллионные бюджеты и годы работы огромного количества людей делают её сравнимой разве что с авиацией или даже технологиями, применяемые в космической отрасли.
В автогонках предельными показателями скорости считаются:

  1. 1. 388 км/ч, к которым приравнивают среднюю скорость на круге в Фонтане, преодолённом на Мальборо 500 Жилем де Ферраном.
  2. А моментальная скорость была на предельной отметке в 1996 году, когда Пол Трейси разогнал болид до 415 км/ч в Мичигане.

Конкуренция между конюшнями Формулы 1 приводит к тому, что развитие аэродинамического обвеса достигло настолько высокого уровня, что малейшие её повреждения могут приводить к самым серьёзным потерям времени на круге. Кроме того, каждая из гоночных трасс заставляет команды разрабатывать строго индивидуальную аэродинамическую форму. От Гран-при к Гран-при внешний вид болидов может в той или иной степени видоизменяться, в связи с разными требованиями, предъявляемыми автодромами. Миллиарды и миллиарды долларов уже были потрачены на усовершенствование болидов, в рамках технического регламента, что приводит к возникновению уникальных, не применяемых ранее систем. Таких, как системы рекуперации кинетической и тепловой энергии, горячий и холодный выхлоп и многое другое.

1385995721

Именно Формула 1 отличается попросту запредельными бюджетами. Команды тратят сотни миллионов долларов на разработку техники, и, зачастую, могут выплачивать пилотам десятки миллионов заработной платы. Высочайшая степень концентрации, требуемая от пилота во время прохождения круга, приводит к повышению пульса до ста восьмидесяти ударов в минуту, на всём протяжении гонки, а в квалификации этот показатель может повыситься ещё на пятьдесят ударов.

baaa62be06010dea223e7cd53674ef6e

 

Поставленной цели (попасть в Формулу 1) достигают лишь единицы из огромного количества пилотов. Эти избранные отдают всю свою жизнь автогонкам, начиная карьеру ещё в самом юном возрасте. Практически все действующие пилоты начинали в картинге. Это безопасный и достаточно дешёвый вид спорта, где молодые люди могут получить базовые навыки и знания. Десятилетние дети с большим удовольствием соревнуются на этих машинах. После того, как на этом поприще достигаются достаточные успехи, юные дарования переходят в «младшие Формулы». Фактически это национальные чемпионаты, топовым из которых можно считать чемпионат Великобритании.

1477f4383096

Ещё одним показателем, по которому можно судить о классе автогонок, является мощность используемых болидов. Многочисленные шоссейно-кольцевые гонки предоставляют пилотам возможность продемонстрировать своё мастерство, соревнуясь на абсолютно одинаковых машинах. Отсортировать по уровню гоночные серии можно следующим образом:

  • • Картинг
  • Мировая серия Рено (2,0), Формула Ford
  • Формула-3, GP3
  • Мировая серия Рено (3,5)
  • GP2 (предшественники — Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при,
  • Формула-1

Процесс управления болидами с открытыми и закрытыми колёсами имеет кардинальные отличия. В связи с этим большинство пилотов начинают свою карьеру, как правило, не в кузовных чемпионатах. В том случае, если гонщик начинает с чего-то вроде ChampCAr или IndyCar, то дорога в Формулу 1 ему фактически закрыта. Однако королевская серия в США и Канаде не так популярна, как в Европе и Южной Америке, поэтому американские пилоты вполне обходятся и без неё.

2010malaysia_saturday_04

Подписываемый при вступлении в Формулу 1 контракт фактически запрещает пилотам участвовать в других сериях. Это связано с тем, что большинство спонсоров попросту против того, что бы пилоты выступали за другие команды. Кроме того существует реальная вероятность травмироваться из-за потери концентрации в связи с усталостью. Гонщики Формулы 1 обязаны постоянно следить за своей физической формой, поэтому к каждому из них приставляют физиотерапевта. Кроме того, по контракту они обязуются посещать мероприятия для спонсоров и прессы, которые организуются командами.

i (5)

Однако существую две гонки, которые регулярно посещаются многочисленными действующими пилотами Формулы 1, причём их статус на столько высок, что даже там соперничество сравнимо с наблюдаемым на официальных Гран-при. Это «Гонка чемпионов» и «ELF Masters Karting» — картинговая гонка, проводимая в Дворце спорта «Берси» в Париже.

albert_park_panoramica_680x422

В некотором смысле, особым статусом обладают тестовые пилоты Формулы 1. Фактически им позволено выступать в других гоночных сериях, если происходит это в перерывах между сезонами. В 1958 году FIA ввело единственное ограничение для пилотов, желающих выступать параллельно в нескольких сериях. Тогда было официально запрещено выступать более чем в одной гонке в течение двадцати четырёх часов. На некоторых из этапов данное ограничение применялось и ранее, однако появилось оно в 1952 году. Тогда Хуан Мануэль Фанхио попал в серьёзную аварию уже на втором круге гонки в Монце. Случилось это в результате того, что за день до этого он выступал в Северной Ирландии и, проведя ночь в поезде, сразу же вышел на старт. Из-за крайне сильной усталости пилот не мог сосредоточиться на гонке, что и привело к потере контроля над болидом.

Руководство и владельцы Формулы 1

Между обладателем коммерческих прав на гоночную серию, Международной автомобильной ассоциация (FIA) и командами-участниками заключается Договор Согласия, который определяет все основные принципы управления чемпионатом мира.

imagerd

Именно FIA учредила Формулу 1, а так же является её организатором. А все чемпионаты, организованные данной ассоциацией, подчиняются нормам, описанным в Международном спортивном кодексе. Это один из нормативных документов, созданных FIA. Есть и другие, которые, в свою очередь, загоняют всех участников королевских гонок в некоторые рамки.

feb8695c6c308a388e4cffa7f6a3f91f

Международная автомобильная ассоциация осуществляет, кроме всего прочего, надзор и контроль за оборудованием, которым должны быть оснащены все гоночные трассы, а так же за соблюдением технического регламента. FIA является организатором гонок и в полной мере осуществляет их проведение. Соблюдение всех норм безопасности и процедур, установленных правилами, ложится на плечи ассоциации. Некоторые, не столь значимые мероприятия, могут быть делегированы местным автоклубам. В частности это касается работы маршалов, которые самоотверженно на голом энтузиазме работают трое суток практически без отдыха.

841285

Регламент, как технически, так и спортивный, разрабатывается специальной комиссией Формулы 1, которая является частью FIA. Состав её формируется из представителей всех участвующих сторон, в той или иной мере задействованных в организации чемпионата. Однако утверждение разработанного регламента остаётся в ведении Всемирного совета по автоспорту FIA.

1352053862

В 2010 году был заключён договор, согласно которому право на извлечение любой коммерческой выгоды из чемпионата мира достаётся компании Formula One Administration (FOA). Помимо основной компании существуют и дочерние, такие как Formula One Management и Formula One Licensing. Кроме того FOA попадает под непосредственный контроль фирмы Formula One World Championship (FOWC), а так же Delta Topco контролирует её через систему оффшорных компаний.

pit_stop_13

Всего коммерческая система Формулы 1 насчитывает порядка пятидесяти организаций, которые называют Formula One Group. Контрольный пакет акции (35,1%) компании Delta Topco принадлежит инвестиционному фонду CVC Cdpital Partners. Команды-участники получают большую часть из доходов чемпионата мира (47,5%). Кроме того существуют ещё и дополнительные выплаты, которые составляют, примерно, десять процентов. Выплачиваются эти деньги в виде призового фонда, тогда как оставшиеся доходы распределяются между акционерами.

ecclestone

Основал данную коммерческую структуру Берни Экклстоен. Он руководит четырьмя из входящих в Formula One Group компаниями: FOA, FOM, FOWC и Delta Topco. Однако, ему принадлежит лишь 5,3% акций и решающего голоса у него нет. Который, в свою очередь, есть у представителей CVC на всех советах директоров.

XXI век (2000—2013)

Двадцать первый век в Формуле 1 начался с бенефиса команды Феррари. Знаменитый всем и каждому Михаэль Шумахер на своём красном болиде с 2000 до 2004 года становился чемпионом, а его команда ни разу не осталась без Кубка конструкторов. Кроме этих пяти титулов Михаэль становился быстрейшим ещё и в 1994-1995 годах, выступая в составе команды Benetton. В Формуле 1 ведётся многочисленная статистика, большая часть рекордов в которой принадлежит именно Шумахеру.2002 и 2004 года ознаменованы абсолютным доминированием итальянской команды. В спортивном регламенте, после подобной гегемонии, произошли многочисленные изменения.

211

Существенные изменения, вносимые FIA в регламент, в начале двадцать первого века, не сразу принесли свои плоды. Формат квалификации с 2002 года был изменён целых четыре раза. 2005 год принёс с собой наиболее существенные изменения. Моторы теперь должны были преодолевать не одно, а целых два Гран-при, вместе со свободными заездами. Кроме того, гонка подразумевала невозможность смены резины. После окончания квалификации в баках болидов должно было остаться топливо, позволяющее проехать первый гоночный отрезок.

213
В целях безопасности, а это значит, ради снижения скоростей, были внесены многочисленные изменения, которыми пытались увеличить количество обгонов и повысить зрелищность королевских гонок. Внесённые изменения далеко не всегда приводили к желаемым последствиям. В частности, один комплект резины на всю гонку стал попросту катастрофой. Болиды изнашивали его на столько, что само их пребывание на трассе становилось опасным.

212

Это счастливое, для Феррари, время ознаменовано многочисленными скандалами. Все поклонники Формулы 1 помнят Гран-при Австрии, проведённое в 2002 году. Тогда лидирующему Рубенсу Баррикелло по радио был отдан приказ пропустить, идущего на втором месте, Михаэля Шумахреа. Сделано это было ради того, что бы упрочить позиции лидера команды в погоне за чемпионским титулом. Среди зрителей, как и стоило ожидать, это вызвало бурю негодования. Именно в это время командная тактика была запрещена. Разрешили её вновь лишь в 2011 году, когда этот запрет стало слишком сложно реализовывать на практике.

214

Шинный скандал, произошедший в 2005 на Гран-при США, был обусловлен деффектом, допущенным компанией Michelin. Он мог привести к трагическим последствиям, в связи с чем все клиенты шинника отказались от участия в гонке. Из-за того, что команды не смогли найти компромисс, на трассы вышли лишь шесть болидов, которые и решили всё между собой.

 

McLaren F1 Launch

Команды длительное время были недовольны тем, как распределяются доходы от проведённых Гран-при и постоянными изменениями в техническом регламенте. Росло напряжение между руководством гонок и производителями, которое достигло своего пика после шинного скандала. Часть автопроизводителей серьёзно задумалась над организацией собственного чемпионата мира, который бы проводился без участия FIA.

217

2006 это го отказа от десятицилиндровых двигателей с объёмом в три литра, звук которых оглушал болельщиков. Именно они более десяти лет, начиная с 1995, неустанно служили пилотам. Им на смену пришли восьмицилиндровые аналоги, объём которых ограничивался 2,4 литра.

216

Принципы распределения доходов начали пересматриваться в 2006 году. Это несколько поубивало пыл команд, которые до этого были настроены крайне негативно. Новые владельцы коммерческих прав на королевскую серию — CVC Capital Partners сделали всё от них зависящее. А FIA, в свою очередь, объявила о жёстких требованиях, предъявляемых к командам, начиная с 2008 года. Командам дали лишь неделю на то, что бы подтвердить своё участие в чемпионате, и до 1 апреля 2006 года это сделали все одиннадцать.

112
Не стоит полагать, что после этого все зажили в мире и спокойствие. В 2009 году разгорелся новый скандал. Макс Мосли планировал внести существенные ограничения в бюджеты команд, и остановить их на планке в сорок миллионов долларов. Таким титанам гонок, как Ferrari, чьи бюджеты оцениваются не одной сотней миллионов долларов, такие ограничения были совершенно ни к чему. Ввести ограничения он хотел, начиная с 2010 года.

218

Кроме этого, безумный план Мосли предполагал, что команды, согласившиеся ограничить своё бюджет сорока миллионами, получали настолько существенные поблажки в техническом плане, что в их победе можно было не сомневаться. Им гарантировалось неограниченное количество тестовых дней и возможность беспрепятственно заменять двигатели необходимое количество раз.

111
Многие крупные производители заявили о своём отказе участвовать в Формуле 1 2010 года. Все десять команд, принимавшие участие в гонках того времени, были недовольны подобными изменениями в регламенте. Лишь при условии сохранения прежних правил, десять из команд подали заявки на этот год. В течение длительного времени страсти вокруг Макса Мосли не утихали, а команды вели закулисную войну с дирекцией гонок.

215

В конечном счете, все крупные производители выразили своё желание покинуть Формулу 1 и создать независимый чемпионат, который был бы свободен от влияния FIA, тогда как дирекция королевских гонок стала принимать заявки на участие от молодых команд, которые согласились придти на смену ведущим концернам. Подобные изменения непременно бы привели к катастрофическому падению интереса к Формуле 1. В результате Мосли согласился подать в отставку и 2009 год стал для него последнем в качестве президента FIA. Жан Тодт стал новым главой гоночной ассоциации. Некогда он руководил Ferrari и обошёл некогда знаменитого раллиста Ари Ватанена в борьбе за кресло.

Технический регламент Формулы 1 — Шины

Состав и структура резины, применяющейся во время гонки, может иметь решающее значение. Инженеры должны собрать болид таким образом, что бы он выдавал наилучшие показатели при работе с выбранными шинниками составами. На различных трассах и при различных погодных условиях на каждом конкретном болиде резина работает не так, как на других. Пилот, вместе со своей командой механиков, должен подстраивать свою машину, дабы резины не изнашивалась за пару кругов. Кроме того нельзя забывать о том, что колёса должны всегда находиться в диапазоне рабочих температур. Слишком холодная резина приведёт к ухудшению сцепления с трассой, тогда как слишком горячая попросту развалится на глазах. Большая часть тестов и свободных заездов отводится на то, что бы команды смогли поработать с резиной и понять, как она себя ведёт во время гонки. В отличие от серийных автомобилей, болиды Формулы 1 съедают свои покрышки настолько быстро, что они не смогут прожить более 255 километров.

i (3)

Создаются шины из таких материалов, как резина, нейлон и полиэстер. Кроме того, что бы точно регулировать степень их жёсткости, в состав добавляют углерод, серу и нефть. Более мягкая резина всегда увеличивает скорость, благодаря лучшему сцеплению с дорожным покрытием, однако чем она мягче, тем быстрее изнашивается и приходит в негодность.
Всего в Формуле 1 присутствует три разновидности покрышек:

  • Slick — этот состав применяется на сухих трассах
  • Intermediate (или микст) — подходят для намокающего дорожного покрытия
  • Wet — используются во время сильного дождя

 

i (2)

Слики намного более разнообразны, чем остальные типы. Они могут поставляться с различной степенью жёсткости. В частности:

  • Super soft -наиболее мягкий из всех, предоставляемых составов
  • Soft — мягкий и наряду с Medium является наиболее часто применяемым составом
  • Medium — это средний состав, он достаточно жёсткий, что бы служить длительное время, но и достаточно мягкий, что бы обеспечивать быстрые секунды
  • Hard — Это самый жёсткий тип из всех. Он не часто применяется и подходит для трасс с предельными показателями износа резины.

 

i (4)

Интересно, что для Гран-при Монако был специально разработан промежуточный состав, который отличается повышенной мягкостью. Как правило, гонки проходят в сухих условиях, всё-таки дождь можно наблюдать не так часто, поэтому наилучшим образом команды готовятся к использованию сликов. Это предоставляет несколько более широкие возможности для проявления чудес пилотирования на мокром покрытии.

i (1)

До сезона 2009 года (начиная с 1998 года)был проведён своеобразный эксперимент. С целью снижения постоянно растущих скоростей, слики были оснащены четырьмя продольными канавками. Их называли псевдосликами, однако после этого были введены ограничения, которые привели к существенному снижению уровня прижимной силы антикрыльев. В связи с этим, необходимость в подобном издевательстве над резиной пропала.

pirellif1tyres

Регламентируется не только состав резины, но и её размеры. В процессе развития Формулы 1 размер передних и задних колёс в существенной степени варьировался. В настоящее время передние шины ограничиваются по ширине и должны быть от 305 миллиметров до 355. Тогда как ширина задних должны находиться в пределах от 365 до 380 миллиметров. Полный диаметр колеса не должен быть свыше 660 миллиметров, если речь идёт о сликах и 670 миллиметров, в случае с резиной для влажной трассы. Все измерения проводятся при давлении в 1,4 Бар.
Ещё одним интересным моментом правил стал газ, которым наполняются покрышки. Технический регламент разрешает закачивать их не только воздухом, но и азотом.

Технический регламент Формулы 1 — Электроника

Перед началом каждого из сезонов комиссией FIA инспектируются все болиды участвующих в чемпионате мира команд. Все болиды Формулы 1 заполнены электроникой, которая и проверяется в первую очередь. Она позволяет достигать столь высоких результатов в гонке, однако должна полностью соответствовать техническому регламенту. В течение сезона изменять её запрещается. Это может принести с собой определённые трудности. Ведь сложный электронный блок может спасовать перед невероятно высокими требованиями и тяжелейшими условиями эксплуатации, выдвигаемыми в современной Формуле 1.

руль

В Формуле 1 присутствую узлы, которые оказывают ту или иную помощь в пилотировании, однако устройства, призванные облегчить пилотирование, запрещены. Это относится к системам контроля старта и многим другим. Правила обязывают механиков использовать унифицированный блок управления двигателем. Однако несколько последних лет наблюдается явный переход к меньшему количеству электронных агрегатов, что позволяет более полно раскрывать пилотам свои таланты.

7849090

Каждый из болидов Формулы 1 непрерывно передаёт огромные потоки данных, которые называют телеметрией. Она содержит сведения о состоянии машины на трассе, а так же особенностях её поведения. Многочисленный персонал непрерывно следит за показаниями на мониторах. Однако обратная связь в этом отношении запрещена, и управление болидом из боксов исключается.