Записи с меткой ‘Новости’

Гран-при Бахрейна 2014

Шестого апреля в Бахрейне прошёл третий в этом сезоне Гран-при. Как и следовало ожидать, в квалификации первый ряд стартовой решётки был полностью занять пилотами команды Mercedes. Однако на этот раз первым оказался не Льюис Хэмилтон, а Нико Росберг. Не смотря на то, что Риккардо показал третье время, штраф в десять позиций отбросил его далеко назад. В связи с этим второй ряд отошёл к клиентам компании Mercedes — Боттасу и Пересу, представляющим Williams и Force India соответственно. Интересно, что более жёсткий тип резины на старте был выбран всего двумя пилотами: Феттелем и Сутилем.

The Bahrain International Circuit. Wednesday, 31/03/04.

Гонка проходила по сухой трассе, и после удачного старта Хэмилтон вошёл в первый поворот лидером. Масса совершил отличный рывок и смог занять третью позицию. Команде Lotus не так повезло, и Вернь пробил правое заднее колесо, что заставило его почти полный круг ехать с крайне медленным темпом. Отыграться ему так и не удалось. Ferrari Кимми Райкконена вновь сошлась с McLaren Кевина Магнуссена, однако на этот раз повреждений удалось избежать, однако поток негодований своему гоночному инженеру, финн, разумеется, отправил.

dms1406ap348

В целом гонка проходила довольно однообразно. Пилоты, в болидах которых установлен двигатель Mercedes, лидировали за явным преимуществом. Ferrari и Red Bull пытались оказывать посильное сопротивление, однако, получалось это далеко не всегда. Более жёсткий комплект, который выбрали Феттель и Сутил, оказался не работоспособным. В итоге прожил он даже меньше, чем более мягкий, выбранный большинством.

dms1406ap761

На тринадцатом круге Сутил, после нескольких контактов с Бьянки, получил серьёзные повреждения и не смогу продолжать гонку, остановив свой болид на трассе. Виновник инцидента был наказан проездом по пит-лейну. На протяжении всей гонки пилоты команды Mercedes радовали болельщиков, устраивая настоящие сражения за первое место. Росберг никак не хотел мириться со вторым местом и пытался атаковать в каждом повороте. Хэмилтон умело блокировал и перекрещивал траектории, неизменно сохраняя свою позицию. Во время пит-стопа Хэмилтон и Росберг даже выбрали разные типы резины, дабы попытаться выиграть немного времени друг у друга.

dpl1406ap163

Эриксон, совершивший настоящий фурор на старте чемпионата, в этот раз не смог довести свой McLaren До финиша, остановив его на тридцать пятом круге в последнем повороте. А вскоре после этого Пастор Мальдонадо, выезжая из боксов, попросту протаранил болид Эстебана Гутьерреса, который проезжал мимо него. Sauber буквально взмыл в воздух после контакта и перевернулся вокруг продольной оси. Сильно ударившись верхней частью болида об асфальтовое покрытие, он вновь перевернулся на колёса. Пилот некоторое время приходил в себя, однако смог самостоятельно покинуть машину. Это привело к выезду машины безопасности, которая довольно долго вела пелетон. Магнуссен успел выбыть из борьбы в связи с возникшими проблемами со сцеплением.

ddr1406ap081

Хэмилтон, который смог отъехать от своего партнёра по команде, благодаря более мягкому типу резины, разом потерял всё своё преимущество. Их обоих предупредили, что Mercedes бы хотел видеть оба болида на финише. Мальдонадо получил самое жёсткое наказание, которое только предусмотрено правилами Формулы 1. Ему пришлось заехать на десяти секундный Stop&Go. Сорок седьмой круг был ознаменован рестартом гонки, в процессе которого Хэмилтон смог таки отбить атаки Росберга и сохранить лидерство.

dms1406ap507

Разумеется, борьбы в гонке было достаточно много. Большое количество обгонов и борьбы за места в течение всей гонки, а так же высокая плотность результатов на финише доказывает тот факт, что зрелищность находится на высоком уровне. Тем не менее, если смотреть на происходящее с учётом используемых двигателей, то получается, что в чемпионате есть Mercedes и все остальные, которые борются за места, начиная с третьего, которое, кстати, так же постоянно отходит клиентской команде Mercedes.

«Королева автоспорта»

Формула 1 за свою долгую историю обзавелась многочисленными прозвищами, такими как: Королева автоспорта, королевские автогонки, королевская формула или вершина автоспорта. Связано такое отношение с тем, что именно Формула 1 является самой престижной гоночной серией в мире. Именно попадание сюда пилоты считают вершиной своей карьеры, а время, проведённое в гонках, запоминается на всю оставшуюся жизнь.

Untitled-10(2)

Связно подобное отношение, как с тем, что Формула 1 — это самые популярные в мире автогонки, тогда как технологии, в ней применяемые не имеют аналогов среди гоночных видов. Многомиллионные бюджеты и годы работы огромного количества людей делают её сравнимой разве что с авиацией или даже технологиями, применяемые в космической отрасли.
В автогонках предельными показателями скорости считаются:

  1. 1. 388 км/ч, к которым приравнивают среднюю скорость на круге в Фонтане, преодолённом на Мальборо 500 Жилем де Ферраном.
  2. А моментальная скорость была на предельной отметке в 1996 году, когда Пол Трейси разогнал болид до 415 км/ч в Мичигане.

Конкуренция между конюшнями Формулы 1 приводит к тому, что развитие аэродинамического обвеса достигло настолько высокого уровня, что малейшие её повреждения могут приводить к самым серьёзным потерям времени на круге. Кроме того, каждая из гоночных трасс заставляет команды разрабатывать строго индивидуальную аэродинамическую форму. От Гран-при к Гран-при внешний вид болидов может в той или иной степени видоизменяться, в связи с разными требованиями, предъявляемыми автодромами. Миллиарды и миллиарды долларов уже были потрачены на усовершенствование болидов, в рамках технического регламента, что приводит к возникновению уникальных, не применяемых ранее систем. Таких, как системы рекуперации кинетической и тепловой энергии, горячий и холодный выхлоп и многое другое.

1385995721

Именно Формула 1 отличается попросту запредельными бюджетами. Команды тратят сотни миллионов долларов на разработку техники, и, зачастую, могут выплачивать пилотам десятки миллионов заработной платы. Высочайшая степень концентрации, требуемая от пилота во время прохождения круга, приводит к повышению пульса до ста восьмидесяти ударов в минуту, на всём протяжении гонки, а в квалификации этот показатель может повыситься ещё на пятьдесят ударов.

baaa62be06010dea223e7cd53674ef6e

 

Поставленной цели (попасть в Формулу 1) достигают лишь единицы из огромного количества пилотов. Эти избранные отдают всю свою жизнь автогонкам, начиная карьеру ещё в самом юном возрасте. Практически все действующие пилоты начинали в картинге. Это безопасный и достаточно дешёвый вид спорта, где молодые люди могут получить базовые навыки и знания. Десятилетние дети с большим удовольствием соревнуются на этих машинах. После того, как на этом поприще достигаются достаточные успехи, юные дарования переходят в «младшие Формулы». Фактически это национальные чемпионаты, топовым из которых можно считать чемпионат Великобритании.

1477f4383096

Ещё одним показателем, по которому можно судить о классе автогонок, является мощность используемых болидов. Многочисленные шоссейно-кольцевые гонки предоставляют пилотам возможность продемонстрировать своё мастерство, соревнуясь на абсолютно одинаковых машинах. Отсортировать по уровню гоночные серии можно следующим образом:

  • • Картинг
  • Мировая серия Рено (2,0), Формула Ford
  • Формула-3, GP3
  • Мировая серия Рено (3,5)
  • GP2 (предшественники — Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при,
  • Формула-1

Процесс управления болидами с открытыми и закрытыми колёсами имеет кардинальные отличия. В связи с этим большинство пилотов начинают свою карьеру, как правило, не в кузовных чемпионатах. В том случае, если гонщик начинает с чего-то вроде ChampCAr или IndyCar, то дорога в Формулу 1 ему фактически закрыта. Однако королевская серия в США и Канаде не так популярна, как в Европе и Южной Америке, поэтому американские пилоты вполне обходятся и без неё.

2010malaysia_saturday_04

Подписываемый при вступлении в Формулу 1 контракт фактически запрещает пилотам участвовать в других сериях. Это связано с тем, что большинство спонсоров попросту против того, что бы пилоты выступали за другие команды. Кроме того существует реальная вероятность травмироваться из-за потери концентрации в связи с усталостью. Гонщики Формулы 1 обязаны постоянно следить за своей физической формой, поэтому к каждому из них приставляют физиотерапевта. Кроме того, по контракту они обязуются посещать мероприятия для спонсоров и прессы, которые организуются командами.

i (5)

Однако существую две гонки, которые регулярно посещаются многочисленными действующими пилотами Формулы 1, причём их статус на столько высок, что даже там соперничество сравнимо с наблюдаемым на официальных Гран-при. Это «Гонка чемпионов» и «ELF Masters Karting» — картинговая гонка, проводимая в Дворце спорта «Берси» в Париже.

albert_park_panoramica_680x422

В некотором смысле, особым статусом обладают тестовые пилоты Формулы 1. Фактически им позволено выступать в других гоночных сериях, если происходит это в перерывах между сезонами. В 1958 году FIA ввело единственное ограничение для пилотов, желающих выступать параллельно в нескольких сериях. Тогда было официально запрещено выступать более чем в одной гонке в течение двадцати четырёх часов. На некоторых из этапов данное ограничение применялось и ранее, однако появилось оно в 1952 году. Тогда Хуан Мануэль Фанхио попал в серьёзную аварию уже на втором круге гонки в Монце. Случилось это в результате того, что за день до этого он выступал в Северной Ирландии и, проведя ночь в поезде, сразу же вышел на старт. Из-за крайне сильной усталости пилот не мог сосредоточиться на гонке, что и привело к потере контроля над болидом.

Гран-при Малайзии 2014

Все свободные заезды второго этапа чемпионата мира по автогонкам класса Формула 1 прошли в условиях крайне высокой жары и влажности. Все три дня можно охарактеризовать полным доминированием команды Мерседес. Постепенно начинает складываться впечатление, что такую пропасть в результатах, топовые команды закрыть в этом сезоне уже не сумеют. И за победу побороться получится, разве что, каким-то чудом.

new8

Квалификация началась с того, что её старт был несколько раз отложен. В общей сложности ожидание улучшения погодных условий заняло порядка часа. Кондиции трассы оставляли желать много лучшего, однако пилоты несколько раз самоотверженно пытались перейти с сильно дождевой резины на промежуточную. Фактически, ни одному из тех, кто провернул данный эксперимент, не улыбнулась удача. Первый ряд на стартовой решётке застолбили за собой Хэмилтон и Феттель. На втором расположились Росберг и Алонсо.

new1

Тем не менее в лучшем темпе Мерседеса не мог ехать ни один болид в пелетоне. И, как и следовало ожидать, во время сухого старта в воскресенье оба Мерседеса быстро вырвались вперёд и не позволяли оппонентам себя опередить. В то время, как Феттель уступил сразу два места: Росбергу и Риккардо. откровенно неудачный старт получился у Верня, который фактически пропустил всех ещё до первого поворота. Не обошлось и без столкновений, которые происходили на протяжении всего первого сектора. В частности Райкконен проколол правое заднее колеса после того, как проехался им по переднему антикрылу. Это сильно отбросило пилота Феррари назад и ему так и не удалось отыграться. Ведь он проехал практически полный круг на трёх колёсах, получив отставание более половины круга.

new4

В Малайзии первый раз были применены новые наказания. Такие, как пятисекундная остановка в боксах. Её успело получить достаточно много гонщиков. А первый сход произошёл уже на седьмом круге, когда Мальдонадо сообщили из боксов о том, что у его болида серьёзный проблемы с силовой установкой. Ему пришлось остановиться, однако он смог довести машину до боксов.

new2

На протяжении всей гонки Хэмилтон демонстрировал превосходство болидов команды Мерседес. Его круги были значительно быстрее, чем у конкурентов, в результате чего напрашивается сравнение с несколькими прошлыми сезонами Феттеля. Интересно, что несколько раз немец подъезжал на расстояние атаки к Росбергу, однако обойти его так и не смог.

new7

Большинство пилотов предпочли проехать гонку, лишь однажды использовав более жёсткий тип резины. Сами по себе составы отличаются не столь существенно, однако поступали заявления о том, что разница с круга между ними может достигать целой секунды.

new6

С самого начала гонки прогнозировали начало сильного дождя после середины дистанции. Ближе к концу гонки действительно на небе собралось внушительное количество тёмных облаков, однако пилоты увидели лишь несколько капель дождя. В конечном счете, никто даже не думал о переходе на промежуточную или дождевую резину. Сухая гонка показала, что Мерседес находится в отличной форме и готов задавать темп для всего пелетона в этом году. Пока ещё рано говорить о способности других команд сравниться с ними по скорости, однако, в болиды 2014 года вкладывается огромное количество времени и ресурсов. Ведь они разительно отличаются от того, что можно было наблюдать в последние десять, а то и двадцать лет.

Золотой век Формулы 1 (1980-2000)

Договор Согласия, которым ознаменован 1981 год, принёс с собой приемлемые условия для участвующих в королевских гонках команд, и FIA. В этом договоре все права на телевизионные трансляции Гран-при в классе Формула 1 были отданы компании FOPA (Управление и продвижение Формулы 1). В будущем она превратилась в Formula One Management, должность директора в которой занял Bernard Charles «Bernie» Ecclestone. Именно этой компании предстоит распределять доходы от трансляций, в связи с чем, директора начинают называть никак иначе, как «босс Формулы 1».

222221

 

Именно восьмидесятые стали эрой турбомоторов. Рено, ещё в 1977 году применили первый турбированный двигатель, однако в тот год остальные конюшни их не поддержали. А в 1986 был установлен абсолютный рекорд мощности, который составил одну тысяч триста лошадиных сил. Эта цифра, для автомобилей с открытыми колёсами, не превзойдена и по сей день. FIA в борьбе с постоянным ростом скоростей в 1984 году заставила производителей уменьшить объём топливного бака, а в 1988 давление надува было существенно ограничено. Всего один год спустя турбированные двигатели FIA посчитала слишком опасными и запретила вовсе.

222224

Девяностые годы принесли с собой настоящий электронный бум. Все команды стали усиленно заполнять болид автоматами, дабы снизить нагрузку на пилота и повысить точность работы. В частности это коснулось рулевых тяг, которые получили серьёзные усилители. Кроме того, коробка передач перестала быть полностью механической и стала полуавтоматической. Не обошли стороной и подвеску, которую оснастили активной системой. Значение пилота в этот период серьёзно снизилось, а большую часть монотонных операций стал выполнять компьютер. FIA это показалось бесперспективным, в связи с чем, в 1994 многие электронные разработки были полностью запрещены.

22222

Стоит сказать, что второй и третий Договоры Согласия были составлены и заключены в 1992 и 1997 годах соответственно. Действие последнего продолжалось вплоть до 2007 года.
Восьмидесятые годы так же принесли с собой образование топ-команд. Ими стали Ferrari, McLaren, Benetton и Williams. С восемьдесят восьмого по девяностый годы многочисленные поклонники Формулы 1 могли с удовольствием наблюдать за легендарным противостоянием двух гонщиков, звали которых Alain Marie Pascal Prost и Ayrton Senna da Silva. Они были на столько хороши, что сезон 1988 года был признан многими экспертами лучшим в истории чемпионатов мира. Из шестнадцати проведённых в том году Гран-при победа в пятнадцати случаях доставалась паре Senna-Prost, которая тогда выступала за команду McLaren. Alain в 1994 году закончил свою гоночную карьеру, что, собственно, и стало точкой в этом знаменитом соперничестве. В этом же году Senna трагически погиб в аварии во время Гран-при Сан-Марино. Именно эта смерть крайне серьёзно сказалась на стандартах безопасности Формулы 1 в целом. Мир потерял без преувеличения величайшего пилота. После этого потрясения и принятых дирекцией гонок мер, по предотвращению повторений таких трагедий в будущем, ни один пилот не погибал на трассе Формулы 1.

222223

Команды начали вкладывать немыслимые суммы денег в разработку гоночных болидов, что привело увеличение бюджетов топовых команд, на начало двадцать первого века, к отметке в несколько сотен миллионов долларов в год. Двадцать восемь команд, начиная с 1990 года, не смогли конкурировать с лидерами из-за невозможности вкладывать такие астрономические суммы в разработку. Все они покинули королевские гонки.

Гран-При Австралии 2014

Первое Гран-При, которое, по сложившейся в последние годы традиции, проходит в Австралии, продемонстрировало многие проблемы, которые связаны с обновлённым техническим регламентом. Однако, первым делом нужно сказать о том, как проходила сама гонка.

Гонка1

С полу-позиции стартовал Льюис Хэмельтон, которому предвещали лёгкую гонку и уверенную победу. Даже не смотря на пессимистические заявления команды, журналисты твёрдо верили в это, как в неоспоримый факт. Однако, к первому же повороту он пришёл третьим, пропустив, стартовавших сразу за ним, Нико Росберга и Даниэля Риккардо. Успев пройти лишь пару кругов, он получил команду из боксов остановить свой болид. Связано это было с неполадками в силовой установке, а учитывая ограниченное количество моторов, отводимое на весь сезон, рисковать в первой же гонке совершенно немыслимо. Позже поступила информация о неисправной работе цилиндров. Хэмильтон выразил своё мнение, согласно которому работали лишь пять из них.

Гонка2

Неполадки с обновлённой техникой начались ещё до старта. Перед началом первого прогревочного круга, заглохли оба болида команды Marussia, которые в последствии стартовали из боксов, так же, как и Lotus Романа Грожана.

Гонка9

Кроме Хэмильтона на старте неудача постигла ещё и Камуи Кобаяши, который не смог вовремя затормозить и попросту заблокировав свою резину, протаранил болид Фелипе Массы. После гонки, Фелипе был явно разозлён подобным манёвром и призывал строго наказать своего коллегу. Оставшийся в строю Williams, который пилотировал Вальттери Боттас, продемонстрировал отличную форму команды. К сожалению, его так же постигла неудача и после касания стены задним колесом на выходе из десятого поворота. Это привело к длительному возвращению в боксы и незапланированному Пит-стопу. В результате Вальттери смог привести свой Williams на шестое место, что, в сравнении с прошлым годом, для команды можно считать настоящим успехом.

Гонка3

Двигатель Себастьяна Феттеля так же вызывал опасения. Не смотря, на технические проблемы во время квалификации, команда решила не забираться болид из закрытого парка. Это привело к тому, что сразу после старта его Red Bull начал терять мощность и в итоге просто остановился. Команда признала, что это не было ошибкой пилота. Однако точной причины произошедшего до сих пор не известно.
Из боксов, по причине неисправности на старте, выезжали обе машины команды Marussia и Lotus Романа Грожана. К сожалению, оба пилота российской команды не добрались до финиша. Помешали им механические проблемы, которых стоило ожидать от молодой и не заводской команды. Lotus Пастора Мальдонадо остановился на тридцать первом круге и сошёл с трассы из-за неисправности. В след за ним, по той же причине на сорок пятом круге в боксы пешком отправился и Роман Грожан. Двадцать девятый круг привёл к сходу и Caterham Маркуса Эриксона. В итоге до финиша не доехали семь пилотов. Все оставшиеся увидели клетчатый флаг.

гонка10

После окончания гонки своего места на подиуме лишился Даниэль Риккардо, у которого было обнаружено превышение максимально допустимого лимита расхода топлива. Red Bull, разумеется, подаёт апелляцию, однако не стоит ожидать, что это приведёт к чему-то хорошему.

Гонка7

Первым, с явным преимуществом к финишу пришёл Mercedes Нико Росберга, чему он был необычайно рад. Наконец-то его команда, после полосы тяжелейших неудач, может снова оказаться в числе основных претендентов на чемпионский титул и кубок конструкторов. Кроме того на подиум поднялся и новичок, выступающий за McLaren — Кевин Магнуссен. Подняться на подиум в первой же гонке это большое достижение для молодого пилота.

Гонка6

Не стоит обходить вниманием и старания российского пилота Даниила Квята, который привёл свою Toro Rosso в первой же гонке до финиша и набрал одно очко за десятое место. В результате он стал самым молодым пилотом, за всю историю Формулы 1, который заработал очки в гонке.

Гонка8

Первое Гран-При сезона показало, что новые болиды очень капризны к перегревам, а двигатели придётся экономить всеми возможными способами. Кроме того, в пылу борьбы, пилоты могут не заметить превышение лимита расхода топлива, что крайне негативно отражается на результатах. Ожидалось, что турбированные двигатели, усиленные системы KERS и DRS, приведут к повышению накала борьбы. Однако, первая же гонка показала обратное. Теперь поиск альтернативных траекторий чаще всего приводит к потере контроля и отставанию, чем к зрелищному обгону. Из-за лимита топлива пилоты больше следят за ним, чем пытаются ехать как можно быстрее, а о звуке двигателей нового типа вообще и говорить не стоит.

Гонка5

Как итог, в новом году болиды стали попросту уродливыми из-за изменившихся норм безопасности. Технический регламент в плане новых двигателей привёл к превращению легендарного шума в отвратительный свист, а зрелищные обгоны и вовсе ушли в небытие.

История Формулы 1

Формула 1 происходит от чемпионата Европы по автогонкам Гран-при. Он проводился в далёких 1920-х и 1930-х годах. Правила нового чемпионата мира по автогонкам были разработаны ещё до Второй мировой войны, однако в связи с печальными событиями, введены лишь с 1946. Именно в этом году ещё совсем молодая организация ФИА представила на суд общественности правила новой мировой серии «Формулы 1». В действие же они вступили уже на следующий год. В связи с войной гонщикам из Германии было на десять лет закрыта дорога в мировой спорт, но итальянцам удалось подобной участи избежать. Именно немцы до войны держали за собой все первые места. Все попытки потягаться в немецкими агрегатами приводили к провалу. Двигатель для болидов Формулы 1 был взять небольшой, образцом в этом плане стал полуторалитровый прототип из более младшей гоночной серии. Кроме того, к участию были допущены и двигатели с объёмом в четыре с половиной литра, в которых отсутствовал турбонадув. Этот факт не позволял им конкурировать с топовыми конюшнями. В 1947 году было проведено три Гран-при по новым правилам Формулы 1. В следующем же году, помимо королевских гонок возникkа и «Формула 2», дабы молодым пилотам было где тренироваться, а ещё двумя годами позднее зародилась и «Формула 3», которая, в свою очередь, была предназначена для проведения национальных чемпионатов.

b17475

1950 год был ознаменован принятом решением, о занесении результатов отдельных Гран-при в один протокол чемпионата мира. Первым в протокол попал английский Silverstone. До 1958 года Гран-при проводились исключительно только с личным зачётом. Однако после этого дирекция решила, что команды в свою очередь, достойны не меньшего поощрения, чем пилоты, поэтому был учреждён Кубок конструкторов.

2745387

Крупные гонки, проводимые ФИА, далеко не всегда относились к Формуле 1. Многочисленные мероприятия, призванные радовать многочисленных болельщиков, часто были самостоятельными и не изменяли положения дел в формульных классах. Пилоты Формулы 1 в то время были вольны принимать участие в самых разнообразных сериях. Выбирались Гран-при по автогонкам как с открытыми, так и с закрытыми колёсами. Даже незачётные гонки не ускользали от внимания профессиональных пилотов, а кроме того, и от производителей, которые выставляли формульные болиды и в других, подходящих для этого сериях.

a90dafbf1196eef4c9dad17455

В 1950 году было проедено целых двадцать две гонки, в которых принимали участие болиды Формулы 1, однако чемпионат мира в этом году насчитывал всего лишь пять зачётных Гран-при.
Длительная история королевских гонок помнит и о некоторых сезонах, когда они проводились по иным правилам. В частности американская гонка Инди-500 проводилась с собственным регламентом, а гоночные машины, которые наматывали бесчисленные круги, назывались «индикарами». А в 1951 году Формула 1 познала свой первый кризис. Именно тогда были оглашены новые правила, которые должны были вступить в силу с 1954 года. Однако команды были крайне возмущены готовящимися изменениями и в течение двух лет с 1952 по 1953 года Формулы 1 вообще, как таковой, не существовало. А чемпионат мира проходил по правилам Формулы 2.

20605956

Знаменательными событиями был полон и 1980 год. Война FISA-FOCA окончилась и стороны приняли Договор Согласия. После этого, все гонки Формулы 1 проводились только в качестве этапов чемпионата мира. Это привело к фактическому исчезновению Формулы 1, как класса и возникновения одноимённой гоночной серии. Все коммерческие права, на которую, отошли к ФИА.