Записи с меткой ‘Япония’

Гран-При Японии 2017

Японская Сузука в этом году выдалась непростой. Сначала было холодно и дождливо, а к воскресенью тучи разошлись и стало по-настоящему жарко. Так что настроить болиды командам было, мягко говоря, не просто.

Свободные заезды

Знаменитый первый сектор Сузуки, изобилующий скоростными поворотами, плавно перетекающими один в другой, требуют от пилотов идеального прохождения. Ведь ошибка в одном из апексов неизбежно приведёт к тому, что идеальное прохождение станет невозможным и потеря времени начнёт нарастать, как снежный ком.

Первая часть

Тренировка началась при сухой погоде. Пилоты смогли хорошо поработать на сликах. Все спешили, потому что прогноз был неутешительным и дождь мог пойти в любой момент. Над некоторыми участками трассы можно было наблюдать капли, однако в целом трасса позволяла работать на сухой резине. Не прошло и часа, как Карлос Сайнс широковато вышел из шпильки одиннадцатого поворота и не смог удержать болид на поребрике. В итоге его развернуло и бросило в стену. Механикам Toro Rosso придётся как следует постараться, чтобы восстановить образовавшийся металлолом. Красные флаги продолжались порядка пятнадцати минут. После того, как трассу снова открыли, начался дождь.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:29.166;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.377;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:29.541.

Вторая часть

Сузуку полностью залило дождём. Начало практики откладывалось, а осадков становилось всё больше. Доходило до того, что пилоты стали запускать бумажные кораблики по ручью, образовавшему на пит-лейн. Сорок пять минут спустя загорелся зелёный свет. Из-за плохих условий лишь пять пилотов вообще показали хоть какое-то время. Все они выезжали на сильно дождевой резине. На шестьдесят девятой минуте Стролл слишком оптимистично увеличил скорость и потерял машину из-за аквапланинга. Ему пришлось вернуться в боксы и отдать болид механикам, что бы они подлатали все полученные повреждения.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:48.719;
  2. Окон (Force India) – 1:49.518;
  3. Перес (Force India) – 1:51.345.

Третья часть

Трасса подсохла, но температура была достаточно низкой. Команды начали активную работу с резиной. Вторая практика оказалась полностью дождевой и конюшни не успели оценить эффективность различных составов. Сессия почти достигла середины, когда Боттас перестарался в четырнадцатом повороте и угодил в рельс безопасности. В итоге красные флаги, которые продолжались несколько минут. Гонщики было рванули продолжать работу, но тут Кими Райкконен припечатал свою Ferrari во втором Degner, сломал подвеску и возвращался в боксы на медицинском автомобиле.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:29.055;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.069;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:29.379.

Квалификация

Японская Сузука не слишком предрасположена к обгонам. В прошлом году их вообще практически не было. Поэтому стартовать в верхней части пелетона здесь крайне важно. Райкконен и Боттас получили по пять позиций штрафа из-за аварий и последующей замены коробки передач.

Первый сегмент

Пилоты активно работали на трассе и постоянно улучшали времена. Когда первая часть квалификации уже подходила к концу, и большинство пилотов готовились показать свои итоговые времена, Роман Грожан потерял контроль над своим болидом и разбил его в пятом повороте. Он самостоятельно покинул кокпит, однако появившиеся красные флаги не позволили закончить быстрые круги ряду гонщиков. Дальше не прошли: Верляйн, Эриксон, Стролл, Гасли и Грожан.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.047;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:29.163;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:29.181.

Второй сегмент

Двое пилотов выбрали альтернативную стратегию на завтрашний день. Это были Боттас и Райкконен, которые выехали во второй части квалификации на Soft. Все остальные сразу начали работать с SuperSoft. Всё прошло в штатном режиме. В финал не попали: Сайнс, Палмер, Магнуссен, Хюлькенберг и Вандорн.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:27.819;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:28.225;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:28.543.

Третий сегмент

На своём первом быстром круге серьёзную ошибку допустил Кими Райкконен, из-за чего ему пришлось вернуться в боксы и надеяться на оставшуюся попытку. Хэмилтон ставил один рекорд трассы за другим и был, фактически, вне конкуренции. Боттас отставал меньше остальных, но из-за штрафа, в любом случае, не мог попасть высоко на стартовой решётке.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:27.319;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:27.651;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:27.791.

Гонка

Старт прошёл спокойно. Хэмилтон уверенно лидировал к первому повороту. Завалов удалось избежать. Риккардо пропустил Ферстаппена и Окона, откатившись было на пятую позицию, но Феттель, из-за механических проблем, начал терять темп и откатился на шестое место, пропустив вперёд сразу четверых. В седьмом повороте свой болид разбил Сайнс. Он не смог продолжить движение и на трассе появился автомобиль безопасности.

Рестарт произошёл на третьем круге. Феттель пропускал гонщиков одного за другим. Первыми мимо него проехали Перес и Масса. Из боксов Себастьяну сообщили, что нужно вернуться и сойти с дистанции.

Тем временем Райкконен прорывался, после неудачного старта из-за которого он откатился на четырнадцатую позицию. Первой его жертвой стал Хюлькенберг. А на девятом круге Эриксон вылетел в девятом повороте. Его болид достаточно долго эвакуировали из-за чего был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Очередной рестарт произошёл на одиннадцатом круге. Риккардо лучше среагировал и опередил Окона. Кругом спустя такой же маневр проделал и Боттас. Force India быстро теряла позиции. На двадцатом круге Перес пропустил Райкконена, откатываясь всё дальше назад.

На двадцать седьмом круге в Mercedes применили явную командную тактику. Боттас, который ещё не заезжал на пит-стоп, пропустил вперёд себя партнёра по команде и начал оттормаживать его ближайшего преследователя в лице Ферстаппена. В результате, сокративший было до минимума разрыв, снова серьёзно вырос.

На сороковом круге Хюлькенберг прошёл Гасли после того, как тот перетормозил в шпильке. Однако кругом спустя Нико вернулся в боксы и сошёл с дистанции из-за заклинившего в открытом положении DRS. Без прижимной силы на заднем спойлере в Формуле 1 гоняться невозможно в прицнипе. В это же время Магнуссен жёстким маневром отжал в первом секторе Массу, который потерял из-за этого темп и пропустил ещё и Грожана.

На сорок седьмом круге Стролл из-за проблем с подвеской пролетел мимо поворота и остановился на обочине. Опять был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Рестарт произошёл на пятидесятом круге, но до самого финиша продолжавшаяся борьба между Хэмилтоном и Ферстаппеном, а также Алонсо и Массой, ни к чему не привела.

Льюис без приключений выиграл, вторым стал Ферстаппен, тройку замкнул Риккардо.

Гран-При Японии 2016

В этом году метеорологи обещали командам дождевую Сузуку. Вообще вся пятница обещала пройти на промежуточной или дождевой резине, в связи с этим конюшням пришлось отрабатывать запланированную на слики программу в первых двух тренировках.

Свободные заезды

Японская трасса весьма требовательна к шасси. Первый сектор это вообще настоящее испытание для болидов. Скоростные S-образные повороты заставляют подвеску работать на пределе возможностей. Именно это повышало шансы команды Red Bull Racing, которая отстаёт на прямых, зато в плане шасси даст фору любому.

Первая часть

Сессия началась с ошибки Фернандо Алонсо, который вылетел с трассы и проскользив по гравию ударилась в стену. Тем не менее он смог самостоятельно вернуться в боксы. Роман Грожан через некоторое время провернул подобный маневр, но в его случае заблокированные колёса не позволили ему вписаться в поворот. Болид через гравий добрался до отбойника и потерял часть переднего спойлера. Но и он смог самостоятельно вернуться к механикам.

Kevin Magnussen (DEN) Renault Sport F1 Team RS16. 07.10.2016. Formula 1 World Championship, Rd 17, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Bearne / XPB Images

Лучшие времена:

  1. Росберг – 1:32.431;
  2. Хэмилтон – 1:32.646;
  3. Феттель – 1:33.525.

Вторая часть

К началу второй тренировки небо уже полностью затянули тучи. Температура воздуха напротив немного выросла, но из-за отсутствия солнца асфальт не прогревался. McLaren Honda восстановили болид Алонсо в срок. Сорок минут прошли практически без происшествий. Разве что было несколько вылетов, которые остались без последствий. Но затем Гутьеррес посреди трассы потерял мощность в связи с отказом турбины. Его эвакуировали в режиме виртуальной машины безопасности.

Esteban Gutierrez (MEX) Haas F1 Team walks back to the pits after he stopped in the second practice session. 07.10.2016. Formula 1 World Championship, Rd 17, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Practice Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Photo4 / XPB Images

Лучшие времена:

  1. Росберг – 1:32.250;
  2. Хэмилтон 1:32.322;
  3. Райкконен – 1:32.573.

Третья часть

Несмотря на прогнозы синоптиков дождь над трассой прошёл только ночью, а к началу тренировки о нём напоминал лишь немного влажный асфальт. Тем не менее сох он медленно, и пилоты успели поработать на промежуточной резине. Инцидентов практически не было, хотя условия были не лучшими. Сайнс из-за механических проблем был вынужден завершить свою практику раньше остальных. В самом конце тренировки трасса достаточно просохла для работы на Soft, и пилоты смогли провести симуляцию квалификации.

Romain Grosjean (FRA) Haas F1 Team VF-16. 08.10.2016. Formula 1 World Championship, Rd 17, Japanese Grand Prix, Suzuka, Japan, Qualifying Day. - www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com - copy of publication required for printed pictures. Every used picture is fee-liable. © Copyright: Moy / XPB Images

Лучшие времена:

  1. Росберг – 1:32.092;
  2. Риккардо – 1:32.394;
  3. Феттель – 1:32.731.

Квалификация

Высокая вероятность дождя так и осталась вероятностью, а квалификация всё же была сухой. В целом Сузука это совсем не обгонная трасса, поэтому важно быть на стартовой решётке как можно выше. Но что касается поула, то здесь статистика говорит сама за себя. За последние пять лет с первой позиции побеждал лишь один пилот. А если брать последние десять лет, то этот показатель окажется немного выше – четыре победы с полупозиции.

Первый сегмент

Сайнс и Масса решили в первой попытке прикатать комплект Hard, ряд пилотов так же выезжали на Medium, но большинство всё же сразу обулись в самый мягкий состав. Лучшие времена показали в Ferrari. Mercedes на среднем составе не смогли в полной мере проявить себя. Из дальнейшей борьбы выбыли Магнуссен, Баттон, Эриксон, Наср, Окон и Верляйн.

4

Лучшие времена:

  1. Феттель – 1:31.659;
  2. Райкконен – 1:31.674;
  3. Росберг – 1:31.858.

Второй сегмент

Как обычно второй сегмент прошёл полностью на самом мягком составе. В этот раз никто не пытался начать гонку на Medium. Три лидирующие команды ограничились одним выездом из боксов. Все остальные боролись за попадание в третий сегмент. В итоге туда не прошли Палмер, Алонсо, Сайнс, Квят, Масса и Боттас.

5

Лучшие времена:

  1. Росберг – 1:30.714;
  2. Хэмилтон – 1:31.129;
  3. Феттель – 1:31.227.

Третий сегмент

Удивительно, но в Японии в третий сегмент прошли пилоты Haas и Force India в полном составе. Правда свежих комплектов быстрых шин у них не оставалось, поэтому пришлось обходится лишь одной попыткой. Как бы то ни было, но на этот раз команды расположились друг за другом в буквальном смысле. Первый ряд достался команде Mercedes, второй – Ferrari, а третий – Red Bull Racing.

6

Лучшие времена:

  1. Росберг – 1:30.647;
  2. Хэмилтон – 1:30.660;
  3. Райкконен – 1:30.949.

Гонка

Старт прошёл в плотной борьбе, которая, к счастью, завершилась без потерь. Хэмилтон сильно замешкался на старте и потерял шесть позиций. Феттель после отложенного штрафа на стартовой решётке опустился на три позиции, однако благодаря хорошему рывку смог пройти сначала Льюиса, а затем и Риккардо. Так же две позиции отыграл россиянин Даниил Квят.

7

Тем временем Росберг быстро отрывался от Ферстаппена, а на третьем круге Феттель поднялся ещё на одну строчку выше, опередив Переса. Алонсо круг спустя пытался красивым манёвром опередить Массу, однако ничего не вышло и Фернандо отправился в зону безопасности.

10

На шестом круге Райкконен смог-таки справиться с Хюлькенбергом и отравиться в след за Даниэлем. А уже на седьмом круге Нико так же пропустил и Хэмилтона. К четырнадцатому кругу Райкконен смог добраться до Переса и Палмера. Кими справился сразу с обоими. Пилоты втроём шли параллельно на стартовой прямой. В итоге Палмер потерял две позиции, Райкконен выиграл две, а Перес остался при своих опередив одного и пропустив другого.

13

Льюис тем временем всерьёз взялся за дело и прошёл Риккардо, Массу и Боттаса буквально одного за другим. Williams прогадал со стартом на Medium. Оба пилота быстро откатывались в хвост пелетона. Они не могли конкурировать даже с Force India. Квят оказался в сложной ситуации – у него отказала система ERS. Тем временем Гутьеррес в борьбе с Сайнсом слишком оптимистично срезал шикану из-за чего произошёл разворот. К счастью обошлось без серьёзных последствий.

17

Ferrari решили применить неожиданную стратегию и перевели Феттеля на Soft во время последнего отрезка. Для этого Себастьяну пришлось дольше оставаться на Hard из-за чего было потеряно довольно много времени. Хэмилтон успел его пройти, хотя Ferrari и была прямо позади него. Не смотря на возможность использования DRS несколько кругов Феттель мог разве что держаться позади Mercedes, который ехал на составе Hard. В конечном счёте Льюис просто разорвал дистанцию и начал быстро уезжать.

21

К сорок пятому кругу Хэмилтон сократил отставание от Ферстаппена до минимума. До предпоследнего круга дистанции они шли вплотную, и Хэмилтон совершил попытку атаки в конце задней прямой. Однако Макс сместился на торможении и заблокировал для Хэмилтона какой-бы то ни было вход в поворот. В итоге Льюис был вынужден срезать и когда вернулся на трассу отставал уже на полторы секунды. Разумеется, за один круг он не смог подготовить новую атаку.

22

Первое место досталось Росбергу, вторым стал Ферстаппен, а третьим Хэмилтон.

Гран-При Японии 2015

Сузука с прошлого года стала печально известным автодромом. Именно здесь во время гонки в серьёзную аварию попал Жюль Бьянки. Тем не менее эта трасса остаётся красивой и захватывающей. Сложные скоростные повороты и в целом требовательное к резине покрытие привносят некоторые трудности для команд. В частности, из-за этого Pirelli привезли сюда самые жёсткие составы: Hard и Medium. В субботу во время квалификации Mercedes не оставил шансов никому. Доминация вернулась на прежнее место и Росберг с Хэмилтоном не знали себе равных. Однако в третьем сегменте произошло непредвиденное. Даниил Квят во время быстрого круга задел одним колесом траву и потерял управление. В результате серьёзной аварии его Red Bull превратился в кучу металлолома. Тем не менее пилот не пострадал. Полноценных быстрых кругов показать никто не смог, ведь после инцидента были вывешены красные флаги и квалификация досрочно завершилась.

2

В итоге первым на старте был Росберг. Вторым Льюис, а следом за ними выстроились Боттас и Феттель. Третий ряд довольно ожиданный – Масса и Райкконен. Квят начинал гонку из боксов, ведь ему за ночь собрали фактически новый болид. Хюлькенберг и Ферастаппен получили по штрафу в три позиции.

3

Старт был богат на события. Хэмилтон резким рывком догнал партнёра и смог справиться с его сопротивлением. Более того во втором повороте он даже вытеснил Нико за пределы трассы, в результате чего тот потерял ещё две позиции. Риккардо хорошо стартовал и оптимистично решил проехаться между Массой и Райкконеным. Но закончилось всё контактом с Williams прямо на стартовой прямой.

7

Итогом стали проколы на обеих машинах. И Риккардо, и Масса ехали целый круг со спущенными колёсами. Разумеется, они вернулись на трассу, но с отставанием практически в целый круг. Ещё одним неудачником оказался Перес. После контакта с Сайнсом его болид подпрыгнул и улетел в гравий. В итоге он потерял позиции и был вынужден вернуться в боксы за новыми покрышками.

9

На пятом круге Сайнс без проблем обошёл Алонсо и вышел на девятую позицию. McLaren в гонке темпа не показывает вовсе. Наср и Ферстаппен одновременно с двух сторон обошли Баттона. Таких унижений в Формуле 1 практически не бывает. В ложке Эриксон потерял свой болид и развернулся, но смог продолжить движение. Во время этого инцидента резина была явно испорчена. В результате Маркус начал терять темп и к тринадцатому кругу пропустил вперёд Хюлькенберга и Грожана.

6

Ещё один обгон произошёл на восемнадцатом круге, когда Росберг на более жёсткой резине играючи справился с Боттасом в шикане в конце третьего сектора. На девятнадцатом круге Квят упёрся в Алонсо. Россиянин по ходу гонки жаловался на половину элементов своего болида. Сначала перестала работать обгонная кнопка, потом начали пропадать тормоза, да и с резиной явно его Red Bull работал из рук вон плохо.

8

Двадцать первый круг и Перес, совершив красивый маневр, обходит Насра, оккупируя четырнадцатую позицию. А пять кругов спустя Ферстаппен опередил Алонсо и вошёл в очковую зону. Тем временем Фернандо своему гоночному инженеру сказал, что их двигатель похож на те, которые используются в GP2, намекая, что команде нечего делать в формуле.

11

При заезде на пит-лейн Сайнс ошибся и сбил ограничитель. В результате переднее антикрыло пришло в негодность, а механики даже не знали об этом. Из-за неожиданной замены он потерял довольно много времени. Тем временем Квят совершил свой первый обгон – на торможении перед шиканой отжав Насра.

10

После второго пит-стопа Феттель на трассу выехал уже позади Росберга. Не смотря на стартовые успехи и длительное сдерживание Mercedes всё-таки смог вернуть своё на более жёсткой резине (Мягкая у Росберга почему-то не работала).

12

Стивенс получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. В итоге все его старания оказались тщетные и его партнёр легко вырвался вперёд. На тридцать восьмом круге Перес и Квят смогли вместе справиться с Баттоном. Тем временем проблемы Стивенса продолжались и его болид развернуло в повороте 130R, над трассой образовалось облако белого дыма. А в очковой зоне продолжались сражения — Ферстаппен смог выйти на девятое место, обогнав Сайнса.

13

Пятидесятый круг принёс Пересу немного радости. Его продолжительные атаки на Эрксона увенчались-таки успехом. А кругом спустя уже Квят смог опередить Маркуса. Ему на это потребовалось куда меньше времени. В этот момент Наср остановил свой болид в боксах (это был единственный сход в гонке).

14

Хэмилтон уверенно победил. Его партнёр по команде после долгих мучений всё же смог занять второе место. Феттель довольствовался сегодня третьей ступенью пьедестала почёта.

Сузука

Япония является одним из почётных членов в календаре Формулы 1. Ещё в 1976 году здесь была проведена первая гонка. Тогда и в 1977 году этот восточный этап проходил на трассе «Фудзи Спидвей», которая находится рядом с одноимённой горой. После этого Формула 1 не возвращалась в страну восходящего солнца до 1987 года, когда королевские автогонки и обосновались на трассе «Судзука» С тех пор лишь в 2007 и 2008 годах можно было наблюдать, как пилоты автогонок топовой серии борются друг с другом на трассе в окрестностях Фудзи. Стоит так же отметить тот факт, что 1977 год запомнился трагическим вылетом с трассы Жиля Вильнева, который сбил несколько зрителей, двое из которых погибли. В связи с этим Японии запретили принимать у себя королевские гонки. Данный запрет продолжался десять долгих лет. Тем не менее в стране восходящего солнца в 1962 построили Судзуку, отличающуюся уникальной формой, ведь она единственная в календаре Формулы 1, пересекает сама себя. Это обуславливает схему, напоминающую цифру восемь.

japan

Гонки в Японии запоминаются, как правило, большим количеством аварий. В 1990 году Айртон Сенна затаил обиду на судей, которые не пошли ему на встречу и не перенесли полупозицию на более чистую сторону трассы. В результате он не стал тормозить в первом повороте и попросту протаранил своего конкурента в чемпионате мира Алена Проста. Кроме того, структура трассы располагает к большому количеству обгонов. Благодаря этому Судзука довольно популярна среди болельщиков, которых здесь всегда полные трибуны. Кроме того, люди в Японии настолько влюблены в автоспорт, что даже приходят на трибуны в четверг, дабы посмотреть на сборку боксов и прогулки пилотов по трассе.

6088b5a38022_resize

Судзука длинная и извилистая. Пилотам приходится нелегко, ведь широких зон безопасности нет практически нигде. Одна ошибка и болид зароется в гравий и заглохнет. Извилистый второй сектор имеет лишь одну идеальную траекторию, сбившись с которой пилот не сможет зайти с оптимальной скоростью в следующий поворот. Но, как бы то ни было, обгоны можно наблюдать и в нём.

0029956

Максимальное количество побед, как и следовало ожидать, смог добыть Михаэль Шумахер. Многие его рекорды ещё не скоро смогут превзойти. В частности, ближайший к нему на этой трассе Себастьян Феттель, но на его счету пока лишь четыре первых места.