Архивы рубрики ‘Фото’

Гран-При Великобритании 2017

Сильверстоун в этом году выдался практически полностью сухим. Дождь регулярно обещали, но фактически он никак не повлиял на результаты. Британский автодром очень требователен к аэродинамике из-за двух длинных прямых и второго сектора со скоростными поворотами. Именно там пилоты испытывают очень серьёзные боковые перегрузки, превышающие 5g.

Свободные заезды

Ferrari испытывали систему защиты пилота Shield. С ней Феттель проехал один круг, но остался крайне недоволен ощущениями и сразу же вернулся в боксы. Позднее Себастьян говорил о том, что стекло ухудшает видимость из-за искажений и приводит к дополнительным нагрузкам на голову и шею.

Первая часть

В начале тренировки Масса слишком активно атаковал поребрик в повороте Copse и повредил свой болид. Маршалам даже пришлось собирать образовавшиеся обломки. Скорости на этой трассе значительно выросли, что должно было привести к многочисленным вылетам. Но команды пока что тестировали привезённые обновления, поэтому пилоты не искали пределы трассы. В итоге тренировка прошла достаточно спокойно.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:29.106;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.184;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:29.604.

Вторая часть

Традиционно вторая практика отводится на поиск гоночных настроек. Команды заправили свои болиды и отправили их на трассу. Используя Soft и SuperSoft пилоты старались держать их в рабочем диапазоне температур. Передняя резина испытывала некоторые проблемы с прогревом, которые требовалось решить. Многие пилоты покидали пределы трассы из-за возросших скоростей. Но серьёзных аварий удалось избежать. Хэмилтон повредил болид на поребрике, но механикам удалось быстро устранить поломку и выпустить пилота обратно.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:28.496;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:28.543;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:28.828.

Третья часть

Лёгкий дождь в третьей тренировке не помешал конюшням отработать большую часть времени на сликах. Тем не менее было холодно и с держаком возникали сложности. За пятнадцать минут до окончания практики пошёл более сильный дождь. А спустя пять минут большинство пилотов выехали на трассу переобувшись в промежуточную резину. Для британской трассы опробовать машины в дождевых условиях очень важно. Ведь вероятность того, что они будут таковыми во время гонки достаточно высока.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:28.063;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:28.095;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:28.137.

Квалификация

В этот раз Боттас вместе с Риккардо получили по пять штрафных мест за смену коробки передач. А вот Алонсо заменили большую часть элементов силовой установки и ему впаяли стразу тридцать бонусных позиций. McLaren Honda поражает своей чудовищной ненадёжностью. Удивительно то, что команда всё ещё терпит нового производителя и это при полном отсутствии скорости на прямых и постоянных поломках.

Первый сегмент

Квалификация началась на промежуточной резине. Моросил дождь и для сликов было слишком скользко. На восьмой минуте Риккардо остановился на трассе из-за отказавшей турбины. Было принято решение вывесить красные флаги. Заглохший болид убрали через четыре минуты. Гонщики смогли вернуться и продолжить работу. Под занавес первой части квалификации на трассу выехали Алонсо и Окон, переобувшиеся в слики. Фернандо смог показать лучшее время и возглавить протокол. Из борьбы выбыли: Риккардо, Магнуссен, Стролл и Sauber в полном составе.

Лучшие времена:

  1. Алонсо (McLaren) – 1:37.598;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:38.912;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:39.069.

Второй сегмент

Трасса подсохла и конюшни переобули своих подопечных в слики. Боттас выбрал более жёсткий Soft для старта в гонке. Судя по всему, такое решение было обусловлено его пятью штрафными позициями и необходимостью прорываться через пелетон. В финал квалификации не пробились: Масса, Сайнс, Алонсо, Квят и Палмер.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:27.893;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:28:732;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:28.978.

Третий сегмент

Заключительная часть квалификации прошла спокойно. Никто не вылетал за пределы трассы и не устраивал аварий. Все выехали по два раза и показали всё, на что были способны. В итоге поул завоевал Хэмилтон. Причём с достаточно большим преимуществом.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:26.600;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:27.147;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:27.356.

Гонка

На установочном круге у Палмера возникли неисправности с тормозами. Он остановился на обочине пятнадцатого поворота. Всем остальным пришлось проехать второй установочный круг. На болиде Феттеля начали сильно дымиться тормозные диски.

Старт прошёл достаточно спокойно. Хэмилтон уверенно сохранил лидерство, а Себастьян, после непродолжительной борьбы, пропустил на третью позицию Ферстаппена. Ещё лучшие стартовал Боттас, который прошёл сразу двоих. Квят в очередной раз столкнулся с Сайнсом, в результате чего Карлос выбыл, а Даниил получил повреждение днища. Россиянину пришлось заехать в боксы за новой резиной, прежде чем вернуться в гонку.

Тем временем выехал автомобиль безопасности, который возил пелетон до пятого круга, а Квяту впаяли штраф за столкновение в виде проезда по пит-лейн. Верляйн зачем-то совершил сразу два пит-стопа. Сначала перешёл на Medium, а на следующем круге – на Soft.

На рестарте Хэмилтон опять-таки сохранил лидерство. Риккардо отправился в гравий и сильно откатился назад. Боттас же продолжал свой прорыв. Он опередил Окона и Хюлькенберга, поднявшись уже на пятую позицию.

На десятом круге Риккардо опередил Магнуссена, а Квят отбыл своё наказание. На двенадцатом круге Даниэль обошёл Алонсо, а круг спустя ещё и Стролла. Тем временем Феттель продолжал преследование Ферстаппена. Он предпринял несколько попыток атаки, но Макс смело защищался и не давал себя обойти.

В итоге Себастьян свернул в боксы на девятнадцатом круге и перешёл на Soft. Ферстаппен остановился кругом спустя пытаясь не дать пройти себя за счёт более ранней остановки, но ничего не вышло. Феттель уверенно прошёл конкурента.

На двадцатом круге Риккардо уже поднялся в очковую десятку, пройдя Массу. Феттель с Ферстаппеном опередили Хблькенберга на двадцать первом. Алонсо добрался только до тридцать четвёртого круга. Очередной отказ силовой установки. Даже смена большей части её элементов не позволила проехать всю дистанцию гонки.

Тем временем Риккардо обошёл Переса, Окона и Магнуссена. В итоге Даниэль занял седьмую позицию. Но он ещё не заезжал на плановую остановку. Боттас, стартовавший на Soft, переобулся в более мягкую резину и отправился вдогонку за двумя Ferrari.

На сорок втором круге Боттас смог пройти Феттеля, который явно испытывал трудности. Его Soft неожиданно сильно износился и уже не позволял поддерживать темп. Всего за два круга до финиша у Райкконена начала расслаиваться передняя левая шина. Ему пришлось свернуть в боксы.

А тем временем у Феттеля передняя левая покрышка и вовсе начала терять давление. В итоге обе Ferrari заехали к механикам, пропустив вперёд себя ряд пилотов. Кими смог вернуться на трассу третьим, а Себастьян лишь седьмым.

Победу в итоге одержал Хэмилтон, вторым стал Боттас, тройку замкнул Райкконен.

Гран-При Австрии 2017

Трасса в Шпильберге, которая регулярно меняет своё название (уже были и А1 Ринг и Ред Булл Ринг и Остеррайхринг), вернулась в календарь формулы 1 в 2014 году после одиннадцатилетнего перерыва. Это самая быстрая трасса чемпионата. Средняя скорость на круге здесь превышает 240 километров в час. А учитывая её весьма скромную дистанцию, всего 4318 метров, времена на круге близки к одной минуте. Лично мне этот автодром откровенно говоря не нравится. Он включает в себя всего два медленных поворота, перед которыми есть шансы на обгон, всё остальное время пилоты находятся в скоростных поворотах и на коротких прямых, где борьба весьма сомнительны. Конечно, Попов говорит, что это обгонная трасса, но у меня к ней ещё с 2014 года нет никакого интереса.

Свободные заезды

На протяжении всего формульного этапа была высокая вероятность дождя. Однако каждый раз он обходил трассу стороной. Пилоты смогли хорошо поработать на сликах, при этом температура в пятницу доходила до тридцати градусов, что существенно улучшало сцепление.

Первая часть

Постоянные контакты с поребриками приводили к быстрому износу покрышек. На колёсах появлялись полосы с разодранной резиной. Грожан после очередной прогулки по поребрику вообще пробил себе колесо. Многие пилоты вылетали за пределы трассы или разворачивались, но без серьёзных последствий. Разве что Ферстаппен зацепил барьер в шестом повороте. На болиде Эриксона возникли неполадки, которые устранялись большую часть практики.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:05.975;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:06.165;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:06.345.

Вторая часть

Шестой поворот регулярно оказывался под пристальным вниманием. Пилоты постоянно вылетали там в гравий, но возвращались по вспомогательной дорожке обратно на трассу. Алонсо проехал лишь семь кругов, после чего механикам пришлось устранять повреждения днища на его болиде. Но до конца сессии Фернандо успел выехать вновь. Обе машины Toro Rosso были повреждены. Сайнс допустил повреждения во время атаки поребрика. А Квят вынужден был вернуться в боксы из-за перегрева тормозов, которые на пит-лейне вообще загорелись и механикам пришлось воспользоваться огнетушителями.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:05.483;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:05.630;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:05.699.

Третья часть

В субботу тренировка предполагает поиск оптимальных квалификационных настроек. Пилоты выезжали на самом мягком типе резины и пытались собирать хорошие круги. Серьёзных аварий удалось избежать. Ряд пилотов покидали пределы трассы, Хэмилтон из-за проблем с тормозами вылетел в третьем повороте и вернулся в боксы.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:05.092;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:05.361;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:05.515.

Квалификация

В этот раз Хэмилтон получил штраф в пять позиций за смену коробки передач. В итоге шансов стартовать с поула у него не было изначально. Тем не менее эта скоростная трасса, очевидно, подходит для моторов Mercedes, даже несмотря на то, что Ferrari в последнее время практически догнали своих конкурентов в плане эффективности работы силовой установки.

Первый сегмент

Оба пилота Ferrari и Боттас решили показать свои лучшие времена в первом сегменте на SuperSoft, все же остальные, включая Хэмилтона, выбрали UltraSoft. Магнуссен излишне оптимистично атаковал поребрик и сломал на своём болиде подвеску. Интересно то, что во второй сегмент он всё же прошёл, хотя и не смог в нём выступить. Из борьбы выбили Williams и Sauber в полном составе, а также один из пилотов Renault – Палмер.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:05.064;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:05.148;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:05.585.

Второй сегмент

Любопытно, но вторая часть квалификации прошла на UltraSoft для всех, кроме Хэмилтона. Первый пилот Mercedes решил стартовать на более жёстком составе, поэтому проходил в финал квалификации на SuperSoft. В третий сегмент не пробились: Магнуссен, Квят, Вандорн, Алонсо и Хюлькенберг.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:04.316;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:04.772;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:04.800.

Третий сегмент

Финал квалификации выдался неудачным. Все пилоты выехали на свою первую попытку и показали установочные времена. А вот когда под конец сегмента гонщики выезжали, чтобы побороться за поул, Грожан остановился в первом секторе из-за отказа силовой установки. В итоге Позиции остались неизменными. Разве что Ферстаппен вылетел на выходе из седьмого поворота и изрядно потрепал свой болид на газоне.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:04.251;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:04.293;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:04.424.

Гонка

Боттас стартовал просто с нечеловеческой реакцией в 0,2 секунды. Феттель из-за этого даже обвинял его в фальстарте. Однако наказания не последовало, ведь фактически он начал движение уже после того, как красные сигналы светофора погасли. Как бы то ни было, но Валттери уверенно лидировал к первому повороту.

Ферстаппен и Сайнс откровенно проспали начало гонки. Квят был слишком оптимистичен на первом торможении и врезался в Алонсо, сломав себе передний спойлер. Фернандо развернуло и бросило в Ферстаппена. В итоге борьбу продолжил только виновник аварии. Тогда как две его жертвы покинули свои болиды. Алонсо смог добраться до боксов самостоятельно, а Максу пришлось остановиться на трассе.

Хэмилтон начал свой прорыв, пройдя на шестом круге Переса, а на восьмом – Грожана. Квяту впаяли проезд по пит-лейн за игру в кегли на старте. Тем временем Боттас отрывался от преследователей, да и в целом пелетон растягивался по трассе.

На тридцатом круге Магнуссен выбыл из-за отказа гидравлики. Он доехал до боксов, но быстро исправить подобные неполадки не представлялось возможным. Через два круга началась волна пит-стопов, которая на этой трассе должна была быть единственной.

После остановки на сорок втором круге Боттас быстро догнал Райкконена, который ещё оставался на старом UltraSoft, и спустя два круга обошёл его. А ещё через два круга на болиде Сайнса начались проблемы с зажиганием из-за чего пилоту пришлось свернуть в боксы и сойти.

До последнего круга сохранялось напряжение в лидирующей группе. Феттель активно прессинговал Боттаса, а Хэмилтон, в свою очередь, Риккардо. Однако размена позициями так и не последовало. В итоге Валттери становится победителем. Себастьян занимает вторую позицию, а Даниэль – третью.

 

Гран-При Азербайджана 2017

В этом году Гран-При Европы был переименован в Гран-При Азербайджана, так что с таким названием гонка проходила впервые. Хотя на трассу команды приехали уже во второй раз. Длинная городская петля с узким и извилистым вторым сектором, так же называемым старым городом, в сочетании с самой длинной прямой чемпионата и кучей других, менее длинных прямых, серьёзно проверяют болиды на максимальную скорость и прижимную силу.

Свободные заезды

Городская трасса, особенно если она используется лишь раз в году, всегда по началу очень скользкая. Пилоты посещали всевозможные карманы, блокировали резину и касались рельсов безопасности.

Первая сессия

После начала активной работы некоторое время всё шло гладко, но за двадцать минут до конца тренировки Перес разбил свой болид в восьмом повороте. Зацепив барьер правым колесом он уже ничего не мог сделать. Практика была остановлена красными флагами, из старого города эвакуировать машину было непросто. Всё маневры с краном заняли порядка четырнадцати минут. Остальные пилоты смогли завершить тренировку.

Лучшие времена:

  1. Ферстаппен (Red Bull) – 1:44.410;
  2. Риккардо (Red Bull) – 1:44.880;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:44.967.

Вторая сессия

Во второй тренировке конюшни работают больше над гоночными настройками и смотрят на поведение болидов с полными баками. Ряд пилотов цепляли стены, Квят даже рекламу с одной из них сорвал, но, к счастью, повреждений на болидах не было. За сорок четыре минуты до окончания сессии Джолион Палмер не справился с восьмым поворотом и разбил там свой болид. Эвакуация заняла порядка восьми минут, которые проходили под красными флагами. Спустя ещё пятнадцать минут Фернандо Алонсо настигла очередная поломка. На его McLaren Honda отказала коробка передач. В самом конце практики Ферстаппен умудрился сильно промахнуться в первом повороте и угодить прямиков в стену. Достаточно сильный боковой удар добавил механикам работы.

Лучшие времена:

  1. Ферстаппен (Red Bull) – 1:43.362;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:43.462;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:43.473.

Третья сессия

Даже высокая температура асфальта не помогала заставить работать жёсткую резину. Soft был максимально допустимым составом для этой трассы. Даже его заставить работать было не просто. SuperSoft практически не изнашивался и причин ехать на более жёстких составах не было вовсе. В итоге Medium оказался, мягко говоря, лишним. На седьмой минуте у Палмера произошло возгорание в задней части болида. Пилот остановился, и маршалы принялись усиленно тушить огонь. Утечка в гидравлике на машине Феттеля не позволила немцу хорошо потренироваться. Ферстаппен так же остановился на трассе из-за отказа электроники.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:42.742;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:42.837;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:43.158.

Квалификация

Алонсо и Вандорн получили внушительные штрафы за замену элементов силовой установки. Для Фернандо это сорок мест, а для его напарника – тридцать пять. В любом случае они стартовали последними. Так что и выезжать в квалификации особого смысла не было. Разве что в качестве тренировки или комплекты прикатать.

Первый сегмент

Никто не решился одеть Soft даже в первом сегменте. Довести шины до рабочей температуры было довольно сложно и пилотам приходилось как следует поработать. В итоге аварий удалось избежать и все смогли продемонстрировать то, на что они способны. Из дальнейшей борьбы выбыли: Вандорн, Эриксон, Грожан и Алонсо.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:41.983;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:42.544;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:42.678.

Второй сегмент

Гонщики выезжали на серии кругов. Стратегия с одним прогревочным и одним быстрым здесь не работала. По мере того, как шины проходили круги, их состояние позволяло ехать всё быстрее. Поэтому хорошее время пилоты показывали не с первой попытки. В финал не прошли: Верляйн, Хюлькенберг, Магнуссен, Сайнс и Квят.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:41.275;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:41.592;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:41.911.

Третий сегмент

Стролл и Масса не показали времени и автоматически заняли пятый ряд стартового поля. За три минуты до конца финальной части квалификации над трассой появились красные флаги. Даниэль Риккардо разбил свой болид в шестом повороте. К сожалению, квалификация для него на этом закончилась. Остальные пилоты смогли выехать и показать быстрые круги уже после того, как обломки устранили и трассу вновь открыли для гонщиков.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:40.593;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:41.027;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:41.693.

Гонка

На старте Хэмилтон уверенно сохранил своё первое место, а вот Боттас уже во втором повороте несколько ошибся на торможении и допустил аварию с Райкконеном. Оба пилота смогли продолжить движение. Хотя Валтерри проколол себе шины и пока возвращался в боксы проиграл целый круг лидерам. Кими же откатился на пятое место, на его болиде были серьёзные повреждения аэродинамических элементов. Квят вылетел за пределы трассы в первом повороте и когда возвращался, испугал Сайнса, который попросту развернулся на трассе.

Первый сход произошёл на восьмом круге. Палмер свернул в зону безопасности, где и остановился. На его машине отказал мотор. А всего три круга спустя его примеру последовал и Квят, у которого отключилась вся электроника. Произошло это в двенадцатом повороте и на трассу выпустили автомобиль безопасности. Тем временем у Ферстаппена так же возникли проблемы, из-за которых он сначала потерял темп, а потом остановился в боксах и покинул борьбу.

До шестнадцатого круга гонка проходила за автомобилем безопасности. Рестарт прошёл достаточно спокойно. Хэмилтон уверенно лидировал, а вот Райкконен на стартовой прямой пропустил сразу и Массу и Окона.

Тем не менее практически сразу автомобиль безопасности выехал вновь. На трассе было так много обломков, что ездить по ней стало небезопасно. Следующий рестарт произошёл на девятнадцатом круге. Прямо перед ним на трассе произошёл вопиющий случай. Феттель врезался сзади в Хэмилтона, который излишне сбросил скорость. Себастьян не смог совладать с эмоциями, поравнялся с Льюисом и врезался в него с боку активно при этом жестикулируя. Позднее за это судьи присудят ему десятисекундный stop-and-go.

Сразу же после рестарта пилоты Force India столкнулись между собой Перес остановился в боксах, а Окон сменил резину и продолжил гонку. Райкконен тем временем наехал на обломки и получил прокол. Он остановился и покинул болид. И опять на трассе появился автомобиль безопасности, а на двадцать втором круге и вовсе красные флаги. Трассу нужно было хорошенько почистить.

В этот момент на пит-лейне команды в полной мере могли обслужить свои болиды. Болид Переса и Райкконена успели починить в этом перерыве. Они даже выехали на рестарте и продолжили гонку. Но стоит отметить, что оба не доехали-таки до финиша. Круг отставания в этот раз смог отыграть только Боттас.

Двадцать пять минут потребовалось на расчистку трассы от обломков. Пилоты выехали из боксов за автомобилем безопасности. На рестарте Хэмилтон опять сохранил лидерство, а Стролл в борьбе справился с Массой, тогда как их обоих красивым манёвром прошёл Риккардо. Масса начал терять позиции из-за проблем машиной. Его прошёл и Хюлькенберг, и Магнуссен. Hass следом за Williams прошёл и Renault.

Хэмилтон так же обнаружил на своём болиде проблемы. Его подголовник плохо закрепили, и он начал отрываться на прямых. Собственноручно исправить это пилот не мог, поэтому на тридцать первом круге он заехал в боксы, чтобы устранить потенциально аварийное состояние машины. В это время Феттель стал лидером и начал штамповать быстрые круги, он хотел после отбытия своего штрафа, выйти впереди Льюиса. В итоге Себастьян свернул в боксы на тридцать четвёртом круге и выехал перед своим конкурентом в чемпионате.

В итоге Феттель и Хэмилтон начали друг за другом проходить оппонентов. Сначала их обоих пропустил Алонсо на тридцать шестом круге, а затем и Окон. Тем временем Боттас смог немного раньше справиться с Оконом и отправиться вдогонку за Строллом, который вышел на второе место.

Хэмилтон, Феттель и Боттас штамповали лучшие круги, пытаясь подняться как можно выше. Но в итоге только Боттас прямо на финишной черте смог обойти Стролла и подняться на второе место. Победа досталась Риккардо, который всю гонку ехал в своём темпе, которого каким-то чудом хватило для победы.

Гран-При Канады 2017

Трасса в Монреале очень быстрая и не предъявляет никаких требований к аэродинамике. А вот двигатель здесь должен работать как часы. Во-первых, при отсутствии дозаправок необходимо точно рассчитывать количество топлива, ведь Канада заставляет болиды расходовать его в больших количествах. А во-вторых, вся трасса состоит из одних прямых, так что скорость здесь играет ключевую роль.

Свободные заезды

Монреаль простаивает большую часть года и пилотам приходится прорезинивать асфальт с нуля. А полностью убранная прижимная сила так же создаёт определённые сложности, ведь пилоты впервые опробовали подобную конфигурацию с начала сезона.

Первая часть

Тренировка началась с поломки двигателя у Сайнса. Его Toro Rosso выпустила облако белого дыма и застыла в одиннадцатом повороте. Пилоту пришлось уйти домой пораньше. Многие пилоты теряли свои машины, в частности это касается связки шестого и седьмого поворотов. У Алонсо так же возникли механические проблемы: отказала гидравлика, но произошло это уже на семьдесят второй минуте свободных заездов, так что испанец успел поработать.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:13.809;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:14.007;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:14.046.

Вторая часть

Алонсо, который успел проехать лишь тринадцать кругов, и вторую сессию начал с опозданием на час. Потому как механики разобрали болид и устраняли протечку охлаждающей жидкости. Конюшни работали с резиной, проверяя жизненный цикл разных составов и возможности, которые они предоставляют. На болиде Риккардо пропала мощность в связи с чем он вернулся в боксы и отдал свой болид в руки механиков. У его партнёра по команде так же отказал мотор. Ферстаппен остановился на трассе, а эвакуация болида заняла определённое время.

Лучшие времена:

  1. Райкконен (Ferrari) – 1:12.935;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:13.150;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:13.200.

Третья часть

Как обычно, команды готовили квалификационные настройки и работали с шинами. Прогреть резину за один круг получалось далеко не у всех. В целом сессия прошла спокойно. Вылетов было немного, благодаря тому, что трассу уже успели обрезинить в пятницу. Хэмилтон, Эриксон, Палмер и Магнуссен вылетали на обочину, однако происходило это без каких-либо последствий.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:12.572;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:12.864;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:12.926.

Квалификация

В Монреале квалификация не настолько важна, как, например, в Монако. Широкая канадская трасса позволяет легко обгонять, а большое количество прямых создаёт едва ли не идеальные условия для этого. Тем не менее, стоять впереди всех на стартовой решётке всегда приятно и полезно.

Первый сегмент

Несколько вылетов в первые минуты сессии прошли без последствий. Вандорн задел барьер в седьмом повороте, а Райкконен – в девятом. А вот на заключительной минуте Вандорн смешал планы некоторым командам, разбив свой болид в первом повороте. Его развернуло и бросило в барьер, в итоге задняя часть машины была серьёзно повреждена. Борьбу покинули: Верляйн, Эриксон, Магнуссен, Стролл и Вандорн.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:12.685;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:12.692;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:13.046.

Второй сегмент

Первая часть квалификации для Ferrari прошла на более жёсткой резине, чем для всех остальных, но во второй части уже все были на UltraSoft. Квят зацепил правым задним колесом барьер. От удара произошёл прокол и деформировался диск, но он смог самостоятельно вернуться в боксы. Из борьбы выбыли: Палмер, Грожан, Сайнс, Алонсо и Квят.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:12.496;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:12.563;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:12.580.

Третий сегмент

Финальная часть квалификации, как обычно, прошла без происшествий. Пилоты планомерно выезжали на короткие серии кругов и пытались выжать из своих болидов максимум. В итоге лучшее время и новый рекорд трассы установил Льюис Хэмилтон. Mercedes как обычно форсировали работу двигателя и нашли на трассе дополнительные пол секунды.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:11.459;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:11.789;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:12.177.

Гонка

На старте прогревочного круга у Квята возникли проблемы со сцеплением. Но он смог-таки стартовать и даже занял своё место на старте, правда в последствии он получил за это аж два штрафа. Сначала ему присудили проезд по пит-лейн, а затем, стюарды решили, что это наказание не соответствует нарушению и впаяли ему ещё и десять секунд на пит-стопе. Даниил был вне себя.

На старте Хэмилтон сохранил лидерство. Ферстаппен оказался быстрее конкурентов и прорвался на второе место, обломав в первом повороте передний спойлер Феттелю. Себастьяна после этого прошёл и Боттас.

Сайнс не смотрел по сторонам и подрезал Грожана, после чего потерял управление и буквально выбил в повороте Массу. На трассе появился автомобиль безопасности, под которым, по непонятным причинам, Феттель не заехал в боксы за новым носовым обтекателем.

Пейскар оставался на трассе до третьего круга. Хэмилтон без проблем удержал первую позицию. Райкконен широковато вошёл в поворот и совершил прогулку по траве из-за чего пропустил Переса в седьмом повороте.

Феттель таки заехал на пит-стоп, правда уже на шестом круге.  Вернулся он, разумеется, последним. Чрезвычайно странная стратегия от Ferrari. А пятью кругами позже Ферстаппен остановился во втором повороте. Его болид потерял мощность и отказался ехать дальше. Объявили режим виртуальной машины безопасности, под которым Магнуссен обогнал Вандорна и схватил пятисекундный штраф.

Гонка продолжилась на четырнадцатом круге. А на пятнадцатом Стролл и Хюлькенберг смогли обойти Вандорна, который вообще никуда не ехал. McLaren продолжает демонстрировать попросту убогую форму. К Девятнадцатому кругу Феттель уже успел опередить Вандорна, Квята и Хюлькенберга, вернувшись в очковую десятку.

На двадцатом круге Алонсо пропустил Райкконена, Переса и Риккардо, а Магнуссен – Феттеля. Следующие двадцать кругов прошли довольно спокойно.

Очередной обгон случился лишь на сорок втором круге: Стролл справился с Палмером. Феттель вышел на пятую позицию и подобрался к Force India, но команда приняла решение переобуть его лишний раз в UltraSoft и попытаться добраться до подиума.

На пятьдесят четвёртом круге Квят заехал в боксы, но возникла проблема с установкой нового комплекта резины. В итоге он всё-таки выехал обратно на трассу с отставанием в круг, но затем вернулся обратно и покинул борьбу.

Райкконен начал испытывать серьёзные проблемы с тормозами. Он проехал мимо последнего поворота и пропустил вперёд себя Феттеля, который не хотел сдаваться и штамповал быстрые круги. Себастьян быстро приблизился к связке из двух Force India и после череды атак прошёл сначала Окона, который защищаясь ошибся в повороте, а затем и Переса.

Алонсо добрался на этот раз до шестьдесят восьмого круга и попал в итоговую классификацию. Однако за два круга до финиша он сошёл из-за отказа мотора. Что любопытно, Фернандо покинул болид и отправился на ближайшую трибуну, чтобы поприветствовать болельщиков. Там он произвёл настоящий фурор.

Победу в итоге одержал Хэмилтон. Боттас стал вторым, а Риккардо – третьим. Феттель так и не смог добраться до Red Bull. На финише он был в полусекунде от Даниэля.

ВК забанил группу за соединение символов F и 1

В уже далёком 2014 году я завёл себе блог и начал описывать в нём события, происходящие на полях чемпионата мира по автогонкам в классе “Формула 1”. Предварительно наполнил его некоторым количеством общей информации о регламенте и правилах, которые должны соблюдаться на трассе. Через некоторое время в дополнение к блогу были созданы группы в социальных сетях – “Вконтакте” и “Facebook”. В общем полный набор инструментов. Изначально при создании всего этого добра какие-то коммерческие цели не ставились. В конце концов формульный чемпионат я смотрю ещё с лохматых времён. Это был 96 или 97 год. Точнее сейчас уже и не вспомню. Как бы то ни было, но я смотрел все гонки, будучи ещё школьником, а показывали их в то время, как правило, по ночам.

Что бы работа с этим блогом никак не отражалась на рядовой деятельности, я писал в блог только о прошедших гонках. Описывал важные события на трассе и результаты: квалификации и гонки. Позднее я стал описывать посегментно и свободные заезды. Что бы отбивать хостинг и домен была размещена пара банеров. И всё, казалось бы, хорошо. Посетителей немного, но это же своего рода хобби, и каким-то продвижением никто не занимался. Но вот, не далее, как несколько дней назад, социальная сеть Вконтакте заблокировала группу.

Казалось бы, о каком товарном знаке может идти речь. Я уж было подумал, что всё дело в иконке (favicon), в качестве которой стоял такой же логотип (цифра 1 на фоне клетчатого флага), что и у официального ресурса гоночной серии. Но не тут-то было. В поддержке на следующий день выдвинули вообще уже ни в какие ворота не лезущие обвинения:

Каким образом, я должен убрать все упоминания о “Формуле 1” с ресурса, который посвящён этой гоночной серии? И что ещё более любопытно, из каких таких сакральных соображения я должен это делать? Ведь и в интернете, и в оффлайне существуют тысячи и тысячи изданий, которые освещают события на трассе и свободно пользуются таким термином, как “Формула 1” и “F1” в частности. Более того, в самой социальной сети “Вконтакте” не сосчитать сообществ, которые так или иначе размещают информацию о данной гоночной серии. Или для “Вконтакте” теперь сочетания буквы F и цифры 1 стало каким-то табу, которое нельзя писать и даже произносить в слух??? Группа не обладала достаточной посещаемостью, что бы её можно было посчитать средством массовой информации, так что причин её блокировать, лично я, вообще в принципе не вижу.

Гран-При Испании 2017

Каталония всегда стояла на особом месте в календаре Формулы 1. Именно здесь, по мнению большинства причастных к автогонкам специалистов, возможно проверить реальную эффективность болида. Трасса обладает поворотами едва ли не всех возможных типов и конфигураций, в результате чего требования к аэродинамики огромны. То же касается и двигателя, ведь на газ здесь жать приходится очень часто и, как правило, в пол. Кроме того, традиционно в Испанию команды привозят первый большой пакет обновлений. Так произошло и в этом году.

Свободные заезды

Конюшни начали тренировку с тестирования многочисленных новинок. В частности, Ferrari выезжали с разными типами T-образного крыла и поначалу Феттель даже был быстрее со старым. Mercedes тестировали новый носовой обтекатель, конструкция которого продолжилась дальше к кокпиту, регулируя движение воздушных потоков.

Первая часть

С базовыми настройками проблем не было, ведь зимние тесты проходили именно в Барселоне, поэтому команды уже имели представление о поведении своих болидов на трассе. Показательным стал отказ двигателя на McLaren Honda Фернандо Алонсо. Его машину подняли на кране и из неё начало выливаться масло. Болельщики восприняли всё происходящее довольно болезненно, ведь Алонсо – испанец. Когда болид добрался до боксов его ещё и освистывали. Тем не менее Фернандо не стал печалиться и отправился играть в теннис, даже не надеясь, что ему удастся сесть за руль в ближайшее время.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:21.521;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:21.550;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:22.456.

Вторая часть

Команды перешли от тестов новинок к работе на сериях кругов, проводя проверку расхода резины и поведения болидов на разных этапах гонки. Алонсо начал работу позже всех. Ему ещё пол часа после начала сессии устанавливали новый двигатель. Тренировка прошла без серьёзных происшествий. Разве что у Карлоса Сайнса после сильной атаки поребрика оторвало часть торцевой пластины, ради устранения с трассы которой были вывешены красные флаги.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:20.802;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:20.892;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:21.112.

Третья часть

В ночь с пятницы на субботу механики Mercedes в срочном режиме меняли на болиде Боттаса силовую установку из-за чего нарушили правило комендантского часа. Однако утром, уже в новом оборудовании обнаружилась протечка системы охлаждения. В результате двигатель пришлось взять с первых четырёх гонок сезона. Это заняло почти все время сессии и Валттери покинул боксы лишь за восемь минут до конца.

Лучшие времена:

  1. Райкконен (Ferrari) – 1:214;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:20.456;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:20.595.

Квалификация

Команды так много критиковали Pirelli, что тем пришлось пойти на уступки и удлинить зону DRS стартовой прямой на сто метров. Более того, разрешили и понизить давление в шинах, чтобы побороть многочисленные скольжения. После полного отсутствия обгонов на трассе в Сочи, руководство Формулы 1 сделало серьёзные выводы и пытается всеми силами повысить зрелищность происходящего.

Первый сегмент

Перед квалификацией Феттелю всего за два с половиной часа сменили двигатель. Он поблагодарил механиков за успешно проведённую работу по радио. Однако ещё на прогревочном круге ему сказали остановиться из-за проблем с машиной. До боксов он доехать не успел и, перезапустив электронику вручную, смог продолжать движение. Борьбу покинули: Квят, Вандорн, Стролл, Палмер и Эриксон.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:20.511;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:20.742.
  3. Феттель (Ferrari) – 1:20.939;

Второй сегмент

Самым неожиданным результатом второго сегмента стало прохождение Фернандо Алонсо в финальную часть квалификации. Учитывая форму McLaren Honda, не позволяющую даже с самыми слабыми командами бороться, такой результат испанца можно считать просто чудом, которое он творит своими руками. К слову, на трассе даже Sauber бывает быстрее них. Дальше не прошли: Верляйн, Грожан, Хюлькенберг, Сайнс и Магнуссен.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:20.210;
  2. Феттeль (Ferrari) – 1:20.295;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:20.300.

Третий сегмент

В заключительной попытке завоевать поулпозицию Себастьян Феттель допустил ошибку на третьем секторе, когда шёл с опережением лучшего времени. В итоге он стал лишь вторым позади Хэмилтона. Алонсо даже в третьем сегменте навязал борьбу своим оппонентам. Фернандо смог занять седьмую позицию, справившись с Пересом, Массой и Оконом.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:19.149;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:19.200;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:19.373.

Гонка

Старт прошёл в плотной борьбе. Феттель смог войти в первый поворот лидером. А вот Райкконен замешкался и после контакта с Боттасом не смог удержать свой болид, угодив прямиком в Ферстаппена. В итоге у обоих была сломана подвеска, и они оба покинули борьбу. В середине пелетона так же бушевали страсти. Масса с контактом выдавил Алонсо за пределы трассы во втором повороте и Фернандо пришлось совершить путешествие через гравий.

Феттель сразу же оторвался от Хэмилтона на две с половиной секунды и спокойно лидировал, однако решил сменить резину на пятнадцатом круге и несколько откатился назад. Оказавшись позади Риккардо, он быстро подобрался к нему и проехал мимо.

На двадцатом круге Вандорн смог обойти Палмера и выйти на шестнадцатую позицию. Тем временем к двадцать второму кругу Феттель уже добрался до Боттаса, который в боксах ещё не был. Ему понадобилось несколько минут и больше круга дистанции, чтобы сломить сопротивление фина и выйти в лидеры.

На тридцать четвёртом круге Масса столкнулся в первом повороте с Вандорном. В результате Стоффель получил повреждение подвески и покинул гонку. Был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Многие гонщики свернули в боксы за новой резиной.

Верляйну впаяли пятисекундный штраф за то, что он, заезжая на пит-лейн, не с той стороны объехал ограничительный столбик. Заключительный пит-стоп Феттеля произошёл на тридцать седьмом круге. Он выехал на свежем Medium и смог отжать в первом повороте Хэмилтона, который на уже прикатанном более мягком составе пытался вырваться вперёд.

На тридцать девятом круге у Боттаса отказала силовая установка. Он остановился в пятом повороте, запарковав свой болид в зону безопасности. Это была пятая гонка подряд для одного двигателя и оказалось, что такие нагрузки для него излишни.

На сорок третьем круге Льюис смог опередить Себастьяна и выйти в лидеры гонки. Позади них так же шла борьба. Квят вошёл в очковую десятку, опередив Грожана. Под конец гонки активизировался и Алонсо, который на шестидесятом круге прошёл и Массу и Стролла. Тем временем Квят уже подобрался к Магнуссену и после лёгкого контакта вышел вперёд. Тогда как Кевин направился в боксы с проколом.

Победу одержал Хэмилтон, Феттель так и не смог до него добраться, тройку неожиданно замкнул Риккардо.