Архивы рубрики ‘Заметки’

Формула 1 — старт, отложенный старт и его отмена

Старт — один из наиболее ярких и зрелищных моментов в гонке. Он, в свою очередь, так же строго регламентирован:

  1. После того, как последняя пара красных сигналов светофора гаснет, зажигается два зелёных. Это означает, что все болиды должны отправиться на свой прогревочный круг. Зелёные огни горят в течение тридцати секунд, а потом гаснут. Прогревочный круг необходим, в основном, для доведения температуры резины до рабочего уровня. Если на стартовой решётке остались болиды, которые не могут самостоятельно покинуть трассу, то маршалы должны кротчайшим путём транспортировать их на пит-лейн, однако не раньше того момента, когда все остальные гонщики покинуть решётку. Если после этого пилот всё-таки может самостоятельно двинуться вперёд, то ему разрешать участвовать в прогревочном круге.
  2. Есть только два случая, когда на прогревочном круге разрешён обгон. Один, как раз, и связан с поздним стартом заглохших болидов. Если пилот смог стартовать вместе со всеми гонщиками и отправился греть резину, но во время круга замедлился на столько, что некоторым из следующих за ним гонщикам пришлось его обогнать что бы не задерживать старт. В этом случае он имеет право обогнать всех, кто успел проехать вперёд него и занять своё место в пелотоне, однако сделать это нужно до старта. Вторая возможность обогнать на прогревочном круге связана с неспособностью стартовать. Если пилот не может самостоятельно покинуть стартовый сектор и отправиться на трассу, остальные пилоты имеют право проехать мимо него. Если же в итоге один или несколько заглохших болидов смогли стартовать, то для боевого старта они выстраиваются в конце пелотона в порядке ухода на прогревочный круг.
  3. После того, как пилот не смог стартовать и поднимает руку, маршалы отправляют его болид на пит-лейн. Механики имеют право работать над болидом и в случае успеха, могут отправить своего пилота в гонку, однако стартовать тому придётся из боксов.
  4. После окончания прогревочного круга все машины должны выстроиться для старта на соответствующих местах. Каждому пилоту указывается место маршалом при помощи таблички. Моторы болидов должны быть включены, а как только все занимают свои места, стартёр сигнализирует о том, что осталось всего пять секунд. После этого зажигаются красные сигналы светофора, по одной паре на каждую из пяти секунд.
  5. Всего за секунду до старта гонки, все пять пар сигналов светофора должны гореть красным светом. Как только они гаснут, гонка официально начинается, и пилоты могут двигаться с места.
  6. В Формуле 1 не обходится и без фальстартов. Они чрезвычайно редки, но всё-таки имеют место быть. В подобной ситуации официальный радиомаяк FIA сигнализирует об ошибке пилота. После этого непременно следует наказание в виде проезда по пит-лейну или же более строгим десятисекундным штрафом, называемым «стоп-энд-гоу».

Бывают ситуации, когда дирекции гонок Формула 1 приходится принимать решение об Отмене старта. В том случае, если в процессе прогревочного круга или после возвращения на стартовую решётку возникают проблемы, должна быть выдержана соответствующая процедура:

  1. В том случае, если пилот замечает проблему, которая может вызвать опасную ситуацию во время старта, то он обязан поднять обе руки, давая понять это.
  2. После этого маршалы, которые отвечают за данный ряд стартовой решётки, должны дать отмашку жёлтыми флагами.
  3. В том случае, если директор гонки считает, что существуют причины, по которым гонку необходимо отложить, то вместо жёлтых сигналов, сигнализирующих отмену, через две секунды должны загореться зелёные.
  4. После этого все пилоты, которые в состоянии продолжать гонку, отправятся на повторный прогревочный круг, давая маршалам возможность отбуксировать неисправные болиды на пит-лейн.
  5. Общая дистанция гонки в каждой из подобных ситуаций будет сокращена на один круг, а пилоты, чьи механики сумели справиться с возникшей неисправностью, смогут отправиться в гонку с пит-лейна.

Ещё одной неприятной ситуацией может стать отложенный старт.

После того, как начался прогревочный круг, директор гонки может принять решение о том, что старт следует отложить в связи с теми или иными обстоятельствами. Пилотам об этом сообщат оранжевые сигналы светофора, и информация на табло об отложенном старте. Все болиды возвращаются на свои места на стартовой решётке, после чего глушат моторы. Далее предстартовая процедура начинается заново, начиная с пятиминутной готовности.

В том случае, если старт гонки оказывается дождевым, существует некоторые изменения в стандартной процедуре:

  1. Дождь может пойти только после объявления пятиминутной готовности. Это будет означать, что старт будет отложен, а всем командам разрешат заменить текущую резину, предназначенную для сухой трассы на дождевой вариант. После того, как пилотов переобуют, дирекцией гонки будет дан сигнал о пятнадцатиминутной готовности.
  2. Бывают случаи, когда даже при использовании дождевой резины, к началу гонки количество воды на трассе оказывается слишком большим. В подобной ситуации может быть принято решение об отложении старта на неопределённое время. Далее время начала гонки будет сообщено дополнительно, причём не менее чем за десять минут до него.
  3. Если количество воды слишком велико для того, что бы пилоты на дождевой резине смогли провести достаточно безопасный старт, то начало гонки может пройти непосредственно за машиной безопасности. Это происходит в тех случаях, когда количество воды недостаточно для переноса. Прогревочного круга при этом нет, а гонка начинается под зелёные сигналы светофора.

Предстартовая процедура в Формуле 1

Предстартовая процедура начинается задолго до начала гонки.

  1. Ещё за тридцать минут до старта открывается пит-лейн, а пилоты выезжают на трассу, что бы занять свои позиции на стартовой решётке. После этого они обязаны заглушить мотор. Существует правило, согласно которому пилот имеет право провести несколько ознакомительных кругов по трассе. Это, однако, означает, что путь должен пролегать через пит-лейн, а скорость при этом быть сниженной. Стартовую решётку пересекать не разрешается, ведь в это время на ней может находиться многочисленные гости и механики.
  2. Следующее официальное событие, без которого не может обойтись предстартовая процедура это звуковой сигнал, который звучит за семнадцать минут до начала. Он сообщает командам о том, что пит-лейн будет закрыт через две минуты.
  3. Собственно за пятнадцать минут до старта, то есть через две минуты после звукового сигнала, закрывается пит-лейн. Зажигаются пять пар красных светофоров, а любая машина, оставшаяся на пит-лейне, сможет стартовать лишь из боксов и только после того, как этот выезд минуют все остальные участники.
  4. За десять минут до старта можно услышать ещё один звуковой сигнал, который обращает внимание на включающееся информационное табло. После этого все гости должны покинуть стартовый сектор. В нём могут остаться лишь представители команд и механики.
  5. Ещё один звуковой сигнал звучит за пять минут. После этого гаснет одна из пар сигналов светофоров. Это означает начало предстартового отсчёта. Стоит отметить, что к этому времени все болиды обязаны быть готовыми к гонке и с надетыми колёсами. В противном случае пилота оштрафуют и отправят стартовать с последнего места или же вовсе с пит-лейна. Если болид готов, но находится не на стартовой решётке, то он имеет право стартовать лишь с пит-лейна.
  6. За три минуты до начала гонки все пилоты обязаны находиться в своих болидах и быть пристёгнутыми ремнями безопасности. В этот момент так же гаснут ещё два сигнала светофора. Технический персонал покидает стартовый сектор, а пилоты заводят моторы.
  7. Пятнадцать секунд до старта отмечаются очередным звуковым сигналом. Весь обслуживающий персонал уже должен покинуть стартовый сектор. Остаётся зажжённой лишь одна пара красных сигналов светофора. В том случае, если пилоту требуется помощь для старта, он должен поднять руку. Если такое случается, то позади болида встают маршалы, которые сигнализируют остальным участникам гонки об опасности с помощью жёлтых флагов.

Формула 1 — гонка

Гонка — заключительное и самое ожидаемое многомиллионной аудиторией поклонников королевских гонок событие. Какого-либо конкретного времени для всех Гран-при в целом не существует. Как правило, европейские этапы начинаются в 14 часов по местному времени. Однако азиатские, могут начинаться значительно позднее, а иногда и вовсе проходить в ночное время (как например Гран-при Сингапура).

Исходя из длины автодрома, заранее устанавливается количество кругов, которое будут обязаны пройти пилоты. Общая дистанция гонки должны быть наиболее близка к трёмстам пяти километрам, однако быть меньше них не должны. Разумеется, существует и одно единственное исключение, которым всегда становится Монако. Этот Гран-при ограничен лишь двумястами шестьюдесятью километрами.

Ещё одним обязательным условием является правило двух часов. Общая продолжительность гонки не может превышать этого порога. Если же в силу неких обстоятельств соревнования затягиваются, то после прохождение ста двадцати минут лидер должен закончить текущий круг, который и будет считаться заключительным.

Существует вероятность прерывания гонки красными флагами. Это может произойти из-за недопустимо плохих погодных условий или несоответствий каким-либо иным требованиям FIA. В таком случае, даже если чистое время гонки не достигнет двух часов, то через четыре часа она будет официально объявлена завершённой.
Пит-лейн болиды обязаны покинуть за пятнадцать минут до начала гонки. После этого они медленно проходят круг и занимают свои места на стартовой решётке, которые закреплены после результатов квалификации. Пока болиды находятся на стартовой решётке, их всё ещё могут обслуживать механики. Однако за пятнадцать секунд до начала прогревочного круга, все люди, находящиеся на треке, за исключением пилотов, должны покинуть стартовое поле.

После этого сигнал светофора оповещает о начале прогревочного круга. В процессе прогрева резины пилоты не имеют права обгонять друг друга, и если подобное происходит, то виновник происшествия награждается штрафом. После прогрева резины болиды вновь выстраиваются в соответствующем порядке на стартовой решётке и ожидают старта гонки.

В течение длительного времени болиды формулы 1 подвергались дозаправкам в процессе пит-стопов, однако, начиная с 2010 года, подобное правило было запрещено. Таким образом, команды имеют полное право проводить любое количество остановок для технического обслуживания или ремонта, а так же смены резины. Из-за запрета дозаправок, вес болида был серьёзно увеличен. Это, крайне негативно сказалось на управляемости.

Общее количество пит-стопов и их распределение в течение всей гонки определяют выбранную стратегию. Правильно выбранная стратегия может крайне серьёзно сказаться на итоговом результате, что даже иногда приводит к победам более слабых болидов над более сильными.

В зависимости от целого ряда факторов команда может выбрать различные стратегии, предполагающие проведение от всего одного пит-стопа, который является обязательным, ведь каждый болид, при условии сухой погоды, обязан провести сессию на каждом из выбранных на Гран-при типе резины, до трёх или даже четырёх. Чем больше количество пит-стопов, тем более быстрые круги сможет пройти пилот, ведь свежая резина куда лучше держится на трассе. Её сцепление выше, а значит, болид получает преимущество во время разгонов и торможений над теми, кто остаётся на изношенной.

Во время посещения пит-лейна все пилоты обязаны снижать скорость до 100 км/ч. Если же Гран-при городской или же идут свободные заезды, то и вовсе до 60км/ч. Связано это не только с вопросами безопасности, но и с тем, что некоторые гонки отличаются более коротки путём пит-лейна в сравнении с трассой.

Квалификация в Формуле 1

Квалификация — это наиболее часто изменяемая часть Гран-при. Многолетняя история гонок в классе Формула 1 начитывает множество различных форматов, применяемых в тот или иной промежуток времени. Современная квалификация состоит из трёх частей.

  1. Первая часть квалификации доступна для всех действующих пилотов без исключения. На неё отводится двадцать минут, в течение которых каждый гонщик может проехать любое количество кругов, которое сможет или захочет. Наиболее быстрый пройденный каждым пилотом круг считается лучшим и, исходя из его времени, присуждаются позиции на стартовой решётке. С учётов одиннадцати команд, принимавших участие в чемпионате мира 2013 года, выбывающих после первой части квалификации пилотов было шесть. Годом ранее, когда команд было двенадцать, выбывало семь пилотов.
  2. Вторая часть квалификации продолжается пятнадцать минут. Оставшиеся в квалификации пилоты снова должны показать наиболее быстрые секунды исходя из которых вновь будут присуждаться позиции, показанные в более ранних этапах квалификации времена учитываться не будут. Из этой части проходят в заключительную всегда только десять наиболее быстрых пилотов.
  3. Третья сессия наиболее захватывающая и продолжается лишь десять минут. В столь короткий срок пилоты в третий раз должны собрать наиболее быстрый круг и по результатам сегмента будет составлен итоговый стартовый протокол в зависимости от показанного на кругах времени, каждым из гонщиков.

Десять наиболее быстрых болидов, которые добрались до третьего сегмента квалификации, отправляются в закрытый парк, ведь им запрещено вносить какие-либо изменения в конфигурацию болида за исключением мелких и незначительных поправок. Кроме того им запрещено менять резину, которая была использована в процессе установления зачётного времени. По согласования с техническим делегатом FIA в подобном случае резина может быть заменена лишь в том случае, если он была повреждена в процессе нахождения на трассе и не может быть далее использована. Пилоты, которые не выбились в заветную десятку, могут на своё усмотрение выбирать наиболее предпочтительный тип резины. Причём они так же могут выбрать совершенно свежий или прикатанный несколькими кругами комплект.

В том случае, если погодные условия в квалификации отличались от тех, которые объявляются на старте гонки (то есть, если квалификация была сухой, а гонка дождевая или наоборот), то ограничения по резине не действует, и команды могут установить наиболее подходящий для погодных условий тип. Наложенные на пилотов штрафы, в виде позиций на стартовой решётке, накладываются непосредственно перед стартом и не имеют никакого отношения к квалификации. Присуждаются они, как правило, за блокировку соперника, находящегося на быстром круге. Кроме того такие меры применяются к пилотам, нарушившим технический регламент или процедуры, установленные FIA.

Свободные заезды в Формуле 1

В свободных заездах от каждой из команд участников должны принимать участие два болида. В каждой из конюшен состоит третий пилот, который является запасным. Он, как правило, садится за руль болида в случае травмы или отказа от выступления одного из основных пилотов. Кроме того, иногда третьим пилотам дают возможность показать себя и на свободных заездах. Действующий пилот может уступить место в своём болиде запасному, что происходит достаточно часто. Третий пилот может быть допущен и до участия в гонке, однако такой вариант возможен лишь в том случае, когда он участвовал и в квалификации. Не стоит забывать и о его личной борьбе за чемпионский титул. Разумеется, запасному тяжело рассчитывать на первое место, однако за каждую проведённую им гонку он получает собственные очки, которые добавляются и к счёту команды в кубке конструкторов.

Свободные заезды состоят из трёх сессий. Как правило, каждая из них продолжается в течение полутора часов в пятницу и одна сессия проводится в субботу, она длится один час. Разумеется, исключением является Гран-при Монако, в котором первые две сессии свободных заездов проходят в четверг. Однако заключительная часовая сессия проходит как обычно в субботу. Основной задачей, которую ставят перед пилотами в процессе свободных заездов, это подбор наиболее комфортных и быстрых настроек болида, которые бы позволили занять наиболее высокое место в квалификации и при этом быть максимально быстрым в гонке. Каждый из пилотов, принимающих участие в основных соревнованиях, обязан показаться хотя бы в одной из сессий свободных заездов и проехать круг.

Каждый из участвующих в Гран-при пилотов обязан иметь суперлицензию Международной федерации автоспорта.

Основные правила, действующие в Формуле 1

Формула 1 — это самый популярный в мире чемпионат по кольцевым автогонкам. Отличительной особенностью являются открытые колёса гоночных болидов.

Проводится чемпионат мира в классе Формула 1 каждый год и состоит из самостоятельных этапов, которые обладают статусом гран-при. По итогам года определяется победитель исходя из суммы очков, заработанных в каждом из гран-при. Каждый конкретный пилот ведёт самостоятельную борьбу за титул чемпиона мира, тогда как команды стараются завоевать кубок конструкторов.

Использование во время гран-при, каждой из команд, болидов собственного производства предполагает необходимость не только в подборе наиболее быстрых пилотов, но и правильной настройки машин, а так же нахождения соответствующей оптимальной конструкции. Существуют редкие исключения, как у команд Red Bull и Scuderia Toro Rosso, которые использовали одинаковые шасси до 2009 года.

Основной целью проведения чемпионата мира в классе Формула 1, как ни странно, является ускорение прогресса дорожных автомобилей. Ведь каждый год многочисленные инженеры и конструкторы ломают голову над тем, как сделать свой болид ещё более быстрым. В результате зарождаются смелые и оригинальные технические решения.

Всей гоночной серией управляет Международная автомобильная федераций FIA.В связи с этим каждый сконструированный болид должен соответствовать установленному в классе регламенту, а кроме того пройти тест на ударопрочность.

Рассмотрим основные правила, действующие в Формуле 1:

  1. Команды самостоятельно создают для своих болидов шасси. При этом мотор вполне может быть приобретён у стороннего производителя. Все болиды должны соответствовать техническому регламенту, за чем, собственно, и следят стюарды Международной федерации автоспорта.
  2. Команды в каждом из Гран-при должны выставлять двух пилотов. Следует отметить, что раскраска болидов должна быть идентичной, исключением могут стать лишь номера. Невыход на старт или же отсутствие одного из гонщиков может быть интерпретировано как нарушение, за чем последует штраф.
  3. Как правило, Гран-при проводятся, начиная с марта и заканчивая ноябрём. Каждое из них состоит из пятничных свободных заездов, субботней квалификации и воскресной гонкой. Лишь в Монако в свободные заезда проводятся в четверг.
  4. Первые десять мест награждаются очками, которые идут в зачёт кубка конструкторов и чемпионата мира. В зависимости от занятой на финише позиции пилоты получают очки: 1) 25 2) 18 3) 15 4) 12 5) 10 6) 8 7) 6 8) 4 9) 2 10) 1. Подиума удостаиваются лишь трое первых. В честь победителя исполняется гимн той страны, которая выдала ему лицензию, после чего ещё и гимн страны, к которой принадлежит команда одержавшего победу пилота. В том случае если оба гимна, которые должны быть озвучены, принадлежат одной стране, то исполняются они лишь один раз.
  5. После окончанию гонки, заработанные пилотами очки, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а так же в зачёт кубка конструкторов.