Архивы рубрики ‘Новости’

Технический регламент Формулы 1 — Электроника

Перед началом каждого из сезонов комиссией FIA инспектируются все болиды участвующих в чемпионате мира команд. Все болиды Формулы 1 заполнены электроникой, которая и проверяется в первую очередь. Она позволяет достигать столь высоких результатов в гонке, однако должна полностью соответствовать техническому регламенту. В течение сезона изменять её запрещается. Это может принести с собой определённые трудности. Ведь сложный электронный блок может спасовать перед невероятно высокими требованиями и тяжелейшими условиями эксплуатации, выдвигаемыми в современной Формуле 1.

руль

В Формуле 1 присутствую узлы, которые оказывают ту или иную помощь в пилотировании, однако устройства, призванные облегчить пилотирование, запрещены. Это относится к системам контроля старта и многим другим. Правила обязывают механиков использовать унифицированный блок управления двигателем. Однако несколько последних лет наблюдается явный переход к меньшему количеству электронных агрегатов, что позволяет более полно раскрывать пилотам свои таланты.

7849090

Каждый из болидов Формулы 1 непрерывно передаёт огромные потоки данных, которые называют телеметрией. Она содержит сведения о состоянии машины на трассе, а так же особенностях её поведения. Многочисленный персонал непрерывно следит за показаниями на мониторах. Однако обратная связь в этом отношении запрещена, и управление болидом из боксов исключается.

Технический регламент Формулы 1 — Безопасность

Этот пункт в современной Формуле 1 находится на первом месте. Безопасности пилотов уделяется наиболее пристальное внимание. Никто и никогда не допустит непроверенный, на соответствие всем необходимым требованиям, болид. Знаковым событием, после которого вопрос безопасности вышел на первое место, стал день гибели на трассе в Имоле Великого Айртона Сенны, а так же Роланда Ратценбергера. В пятничных свободных заездах, за два дня до трагедии, серьёзную травму здесь же получил и Рубенс Баррикелло. После этих событий были внесены правила, благодаря которым безопасность пилотов при лобовых и боковых столкновениях, выросла во много раз.

 лауда

Существенным изменениям кокпит был подвергнут и в 1996 году, когда его боковины были подняты и существенно усилены. Сделано это было в целях повышения безопасности при боковых столкновениях. Были продуманы и возможные перевороты, в связи с которыми позади пилота расположили дуги безопасности. Нельзя обойти вниманием и тот пункт правил, согласно которому, конструкция болида должны позволять пилоту, в случае необходимости, иметь возможность покинуть кокпит не более чем за пять секунд, для чего он должен снять руль и расстегнуть ремни безопасности.

Formula-1-sigurnost-02

На случай возгорания, все пилоты оснащены комбинезонами фирмы Sparco, которые могут подвергаться воздействию открытого пламени в течение четырнадцати секунд. Регламентированы, в свою очередь, и бельё, подшлемники обувь и перчатки. Все они должны выполняться из негорючих материалов, кроме того производитель должен обладать соответствующими сертификатами. Особое внимание уделяется шее пилотов. Во время аварии именно на неё оказывается огромная нагрузка, которую необходимо погасить, ради чего и устанавливают системы Head And Neck Support или HANS. Она была адаптирована для нужд команд Формулы 1.

Технический регламент Формулы 1 — KERS

KERS — Это устройство, назначение которого заключается в аккумулировании кинетической энергии во время торможения и её отдачи при разгоне, было введено в 2009 году. Расшифровывается аббревиатура, как система рекуперации кинетической энергии. На первых порах установка пробных устройств приводила к существенным потерям времени на круге, из-за дополнительного груза на борту. В 2010 году командами даже было заключено своего рода джентльменское соглашение о том, что ни одна из команд разрабатывать эту систему не будет. Ещё одним годом позднее массовый ввод в эксплуатацию KERS привёл к несколько изменившимся принципам прохождения кругов.

Технический регламент Формулы 1 — Мотор

За длительную историю гонок в Формуле 1 использовались самые разнообразные двигатели. В прошедшем сезоне использовались четырёхтактные V-образные двигатели с восемью цилиндрами и без наддува. Угол развала цилиндров составлял девяносто градусов. Объём двигателя у болида не отличается от серийных автомобилей и не должен превышать 2,4 литра. Запрещено использование турбонаддувов или же компрессоров, которые должны нагнетать в двигатель больше воздуха. Кроме того оговорён и максимальный диаметр цилиндра, который составлял 97,5 миллиметров. А это, в свою очередь, означает, что минимальный ход поршня так же ограничивается 39,7 миллиметрами. Все цилиндры оснащаются двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Существует и ограничение на минимальную массу двигателя, которая составляет девяносто пять килограмм.

движок

Переход на данный вид двигателей был произведён в 2006 году. Уменьшение объёмов двигателя и его мощности обусловлено тем фактом, что из года в год команды придумывают всё новые и новые способы сделать болид более быстрым, а это приводит к общему повышению скорости в серии. В связи с необходимостью обеспечивать безопасность пилотов на трассе, дирекция снижает развиваемую болидами скорость, ужесточая технические требования. Однако неожиданные изменения регламента всегда ставят более слабые команды, не располагающие достаточным финансированием, в сложно положение. Поэтому в 2006 году таким командам разрешили остаться на десяти цилиндрах и объёме в три литра, однако заставили их существенно ограничить обороты, так же, как и диаметр воздухозаборника.

движёк3

Помимо этого, правилами запрещены системы предварительного охлаждения воздуха. Это, в том числе, связано с запретом на подачу в двигатель чего-либо за исключением воздуха и топлива. Изменяемая геометрия впуска и выпуска, до которой дошли некоторые инженеры, так же была запрещена. Помимо этого существует ограничение на форсунки и свечи, которые должны быть в единственном экземпляре для каждого из цилиндров.

движёк2

Обороты двигателя до 2009 года ограничивались девятнадцатью тысячами, а после него — восемнадцатью.

движёк5

Ограничение в двигателе касаются и сплавов, из которых сделаны некоторые из компонентов. В частности, блок цилиндров и картер необходимо выполнят из тех или иных сплавов алюминия, а коленвал и распредвалы требуется создавать, используя сталь или чугун. Клапаны должны быть сделаны из сплавов, в основе которых лежит железо, никель, кобальт или титан, тогда как толкатели к ним должны содержать алюминий в сплаве. Запрещено использовать композитные материалы или карбон в процессе разработки блока цилиндров, головки блока и клапанов.

движёк4

Достаточно интересным фактом является то, что заводят болид на стартовой решётке и в боксах при помощи стартёра, который подключается из вне. Он не устанавливается непосредственно на болид.
Помимо ограничений технической стороны производства двигателей, существуют правила, согласно которым в 2008 году командам необходимо было, что бы каждый двигатель успешно прошёл хотя бы две гонки. Тогда как, начиная с 2009 года это правило изменили и дали командам по восемь моторов на весь сезон целиком. О том, как ими распорядится, должно думать руководство команды. Кроме того, с 2007 до 2010 года существовало правило «замораживания» моторов. Согласно которому команды должны использовать мотор, который прошёл последний две гонки в 2006.

Технический регламент Формулы 1 — Шасси

Технический регламент определяет характеристики болида, за которыми следят стюарды FIA.

Шасси. Это крайне важный элемент гоночного болида, который представляет собой углепластиковый монокок, который содержит четыре колеса, установленные вне корпуса. Два задних являются ведущими. Пилот, находящийся в тесном кокпите, располагает двумя педалями — газом и тормозом, а так же рулём, который служит для управления болидом. Общая ширина машины, которая участвует в Гран-при, должна быть уложена в сто восемьдесят сантиметров. Королевские гонки не стремятся стать серией с самой большой скоростью, достигаемой пилотами. Наивысшее достижение составляет лишь 330 километров в час. Это скорее серия инженеров, которые занимаются аэродинамикой и тормозной системой. Именно эти сферы достигают в Формуле 1 невероятных высот и предполагают прохождение поворотов на необычайно высокой скорости. При этом антиблокировочная система, так же как и тормозные усилители, в серии запрещены.