Архивы рубрики ‘Новости’

Гран-При Абу-Даби 2017

Объединённые Арабские Эмираты могут похвастаться прекрасным формульным автодромом. Абу-Даби команды посещают в самом конце чемпионата, завершая здесь сезон. Эта трасса известна своим третьим сектором, который напоминает узкие городские автодромы, такие как Монако. И несмотря на то, что большая часть круга проходится достаточно быстро, заключительные сектор вынуждает конюшни увеличивать параметры прижимной силы, чтобы не терять скорость.

Свободные заезды

Особенности данного Гран-При таковы, что большая часть тренировок проходит днём при высокой температуре, тогда как квалификация и гонка начинаются значительно позже, когда температура заметно снижается. Поэтому информация о настройках машины и расходу резины получается несколько противоречивой.

Первая часть

Пилоты сразу же принялись активно выполнять свои пятничные программы. Пока трасса была ещё не прикатанной многие вылетали, к счастью обошлось без аварий и последствий. Разве что Грожан отправился прямиком в защитный барьер, но и он смог самостоятельно вернуться в боксы. Рекорд трассы устоял, несмотря на то, что большинство конюшен работали с самым мягким в этом сезоне составом – UltraSoft.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:39.006;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:39.126;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:39.154.

Вторая часть

Эта тренировка совпадает по времени с квалификацией и гонкой, что нельзя сказать про остальные, поэтому команды стараются успеть полностью настроить машины именно во второй практике. Это приводит к тому, что трек оказывается сильно загружен и периодически случаются различные инциденты. Многие пилоты вылетали за пределы трассы, среди них были Вандорн, Хэмилтон, Хартли и Грожан у которого отказали тормоза. Позднее он завершил работу досрочно из-за поломки в системе электроники.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:37.877;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:38.026;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:38.180.

Третья часть

Субботняя тренировка проходит днём, поэтому не слишком информативна, тем не менее многие использовали на максимум и её. На тридцатой минуте работы на трассе неожиданно оказался большой белый зонт. Пришлось объявить режим виртуальной машины безопасности, чтобы убрать помеху. Сильнейшие команды показывали достаточно плотные времена, а затем Хэмилтон установил новый рекорд этого автодрома, подтвердив своё звание действующего чемпиона мира.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:37.627;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:37.900;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:38.157.

Квалификация

Из-за того, что трасса в Абу-Даби далеко не самая обгонная в календаре, стартовать как можно выше здесь критически важно. Две зоны DRS оснащены раздельными участками детекции, что усложняет борьбу. Если пилот обошёл конкурента с DRS на первой прямой, то тот имеет весьма высокие шансы отыграться сразу после неё, когда начинается вторая прямая, так же оснащённая зоной DRS.

Первый сегмент

Никто не экономил самые мягкие шины. Все сразу же принялись работать с UltraSoft. К слову Soft, который был здесь самым жёстким составом, вообще не использовался ни в квалификации, ни в гонке. Износ оказался не столь высоким, поэтому гонку можно было проехать с одним пит-стопом, перейдя с самого мягкого состава, на средний. Из борьбы выбыли: Хартли, Эриксон, Верляйн, Гасли и Грожан.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:37.356;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:37.391;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:37.453.

Второй сегмент

Никто из пилотов не выбрал SuperSoft во втором сегменте квалификации. Все единогласно отдавали предпочтение самому мягкому составу, который на удивление долго сохранял достаточно высокое сцепление с асфальтом. Перес серьёзно помешал Хюлькенбергу на быстром круге, но тот в итоге всё равно попал в финал, так что никаких наказаний не последовало. В финал не прошли: Стролл, Магнуссен, Вандорн, Сайнс и Алонсо.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:36.742;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:36.822;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:37.023.

Третий сегмент

В первой попытке протокол возглавил Боттас. Удивительно, но он опередил своего напарника на две десятых секунды. К сожалению остальные команды не имели реальной возможности побороться за первый ряд. Показавший третье время Феттель уступал более полсекунды. Во время второй попытки ни Льюис ни Валттери время не улучшили.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:36.231;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:36.403;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:36.777.

Гонка

Старт прошёл спокойно. Боттас уверенно лидировал к первому повороту, Хэмилтон немного засиделся из-за чего Феттель даже пытался было попробовать атаковать его, но ничего не вышло. В третьем повороте Магнуссен, после широкого выхода в предыдущем повороте и поездке по обочине, слишком сильно открыл газ и развернулся. В итоге он стал последним. Алонсо было прошёл Массу, но Фелипе быстро вернул себе позицию.

Хюлькенберг заблокировал на торможении резину и срезал поворот из-за чего прошёл Переса, но не вернул позицию. Стюарды впаяли ему за это пятисекундный штраф. А на шестом круге во всю кипели страсти. Грожан боролся со Строллом и даже прошёл его, но Ленс смог контратаковать Романа. Дуэль длилась до двенадцатого круга, когда Грожан таки вышел вперёд. Тем временем на седьмом круге Магнуссен прошёл Эриксона.

На семнадцатом круге Гасли развернуло в двадцатом повороте. Он потерял несколько позиций, но продолжил движение. А на двадцать первом круге Хюлькенберг, после своего пит-стопа, смог пройти Грожана, который ещё оставался на трассе. Риккардо сошёл с дистанции из-за поломки в системе гидравлики.

На двадцать четвёртом круге Алонсо таки смог пройти Массу в борьбе за одиннадцатую позицию. На протяжении всей гонки Хэмилтон регулярно повышал темп, пытаясь добраться до партнёра по команде, но тот отвечал хорошими кругами и статус-кво сохранялся.

На тридцать втором круге Сайнс провёл плановый пит-стоп, на котором ему не прикрутили переднее левое колесо. Пилот выехал на трассу, но практически сразу свернул на обочину и выбыл из борьбы.

На тридцать пятом круге Эриксон смог пройти Стролла и выйти на семнадцатую позицию. А на сорок первом Верляйн было опередил Магнуссена, но тот быстро реабилитировался, вернув своё место.

В итоге победу в заключительном Гран-При сезона одержал Боттас. Вторым к финишу пришёл Хэмилтон, тройку замкнул Феттель.

Гран-При Бразилии 2017

Трасса в Сан-Паулу вызывает противоречивые эмоции как у гонщиков, так и у болельщиков. Этот автодром радует красивыми баталиями с 1940 года. Интересная структура Интерлагоса, позволяющая активно атаковать, сочетается с кочковатым асфальтом, который не прощает ошибок. Официально трасса названа именем Жозе Карлуса Пасе, вот только из-за географического расположения между двумя водохранилищами, об этом редко кто вспоминает.

Свободные заезды

Круг, составляющий всего 4309 метров, представляет собой два быстрых сектора – первый и третий, разбитые извилистым и запутанным – вторым. Высокая скорость на прямых позволяет обгонять, однако если машина не будет конкурентной в медленных и среднескоростных поворотах, то здесь делать нечего. Вот и приходится конюшням искать оптимальный компромисс между скорость и прижимной силой.

Первая часть

Команды уже активно начали работать над болидами следующего года. Бразильская трасса в первой тренировке стала испытательным полигоном. Хотя сюда привезли только некоторые аэродинамические решения, которые планируют устанавливать в будущем. Непосредственно сами болиды, разумеется, использовались текущие. Как бы то ни было, но ясно одно – Mercedes и в следующем году может побороться за чемпионский титул. Обошлось без аварий. Хартли, замер на трассе, после того как машина испустила облако белого дыма. Эвакуация прошла быстро, правда на некоторое время был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Его напарник – Гасли, так же не смог нормально поработать из-за технических неполадок блока MGU-H.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:09.202;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:09.329;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:09.744.

Вторая часть

Несмотря на стопроцентную вероятность дождя, осадков практически не было. Команды смогли хорошенько поработать с резиной, оценивая эффективность разных составов. Разница между Soft и SuperSoft оказалась на удивление небольшой. Хотя изнашивалась более мягкая резина заметно быстрее. За двадцать минут до окончания сессии прошёл лёгкий дождь. Правда переобуваться на промежуточные комплекты не пришлось. Пилоты закончили работу на сликах.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:09.515;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:09.563;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:09.743.

Третья часть

Заключительная тренировка проходила при значительно более низкой температуре. Командам даже пришлось скорректировать настройки, чтобы заставить резину работать. Ленс Строл смог отработать всего десять минут, после чего произошла поломка коробки передач из-за которой машина замерла на трассе. Удивительно, но холодный асфальт привёл к серьёзному уплотнению результатов лидирующей группы. Ferrari и Mercedes уместились в шести сотых, что бывает крайне редко.

Лучшие результаты:

  1. Боттас (Mercedes) — 1:09.281;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:09.284;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:09.326.

Квалификация

В течении последних четырёх лет, Интерлагос выигрывал обладатель поулпозиции, поэтому высоко квалифицироваться здесь как минимум полезно. Снизившаяся в субботу температура асфальта привела к изменениям в расстановке сил. Mercedes не выглядели как безоговорочные фавориты.

Первый сегмент

Ferrari решили сэкономить быструю резину и выехали в первой попытке на Soft. Все остальные пилоты сразу обулись в самый мягкий состав. Хэмилтон не смог проехать ни одного быстрого круга. На выходе из шестого поворота его занесло и бросило в стену. В итоге болид был разбит и сессию остановили красными флагами. К счастью Льюис не получил травм, но стартовать ему придётся из хвоста пелетона. Дальше не прошли: Хэмилтон, Стролл, Эриксон, Гасли и Верляйн.

Лучшие времена:

  1. Райкконен (Ferrari) – 1:09.405;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:09.452;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:09.643.

Второй сегмент

Риккардо рискнул выбрать во втором сегменте Soft, чтобы в гонке стартовать на более жёстких шинах. Из-за того, что над трассой начался лёгких дождь, пилоты спешили показать времена как можно быстрее. Но переходить на промежуточную резину не пришлось, так что всё обошлось. В финал не попали: Хартли, Магнуссен, Вандорн, Грожан и Окон.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:08.494;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:08.638;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:09.050.

Третий сегмент

Заключительный сегмент квалификации прошёл спокойно. Обошлось без вылетов и аварий. Разве что Масса ошибся в своей первой попытке. Но и он смог спокойно вернуться в боксы без каких-либо последствий для машины. Правда комплект резины был испорчен. Лучшим в итоге стал Боттас, а Феттель уступил ему менее четырёх сотых.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:08.322;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:08.360;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:08.538.

Гонка

Старт прошёл в активной борьбе. Феттель смог выйти в лидеры к первому повороту. Магнуссен и Риккардо с двух сторон зажали Вандорна, который сначала задел Кевина, а потом и Даниэля. В итоге продолжить движение смог только пилот команды Red Bull. Выехал автомобиль безопасности, а тем временем уже во втором секторе Окон не поделил поворот с Грожаном. Роман позднее получил за столкновение десятисекундный штраф, тогда как Эстебан не смог продолжить гонку. Меньше чем за половину круга Хэмилтон смог отыграть три позиции, а с учётом троих сошедших, он оказался на четырнадцатом месте.

На шестом круге автомобиль безопасности покинул трассу и произошёл рестарт. Феттель уверенно сохранил лидерство. В середине пелетона Масса прошёл Алонсо, а Хэмилтон легко расправился сначала с Хартли, а затем со Строллом. На восьмом круге Льюис прошёл Эриксона, а на девятом – Гасли. Таким образом пилот Mercedes уже поднялся в очковую десятку.

Риккардо так же пытался прорываться. Правда не так быстро, он обошёл Верляйна и Хартли. На десятом круге Хэмилтон прошёл Сайнса, а на одиннадцатом – Хюлькенберга. Тем временем Даниэль опередил Эриксона, а через два круга добрался и до Гасли. Правда Хэмилтон на четырнадцатом уже проходил Переса.

На девятнадцатом круге Риккардо смог справиться с Хюлькенбергом. На двадцатом Хэмилтон обошёл Алонсо, а ещё через круг – Массу. После волны пит-стопов Риккардо получил указание из боксов пропустить Ферстаппена и сделал это без каких-либо возражений.

На сороковом круге Хюлькенберг прошёл Гасли, а два круга спустя Хартли остановился в боксах и покинул болид. На сорок шестом круге Риккардо опередил Алонсо, а на следующем – Массу. Тем временем в хвосте пелетона Гасли прошёл Стролла.

На пятьдесят девятом круге Хэмилтон смог пройти Ферстаппена, поднявшись уже на четвёртую позицию. А четыре круга спустя Макс начал жаловаться на сильно изношенную резину и заехал в боксы во второй раз.

Стролл перетормозил в первом повороте и после атаки поребрика передняя левая шина начала расслаиваться. Пилот медленно вернулся в боксы, но после смены резины выехал на трассу.

В итоге победу одержал Феттель, вторым стал Боттас, тройку замкнул Райкконен, которого так и не смог протий Хэмилтон.

Гран-При Мексики 2017

Титул чемпиона мира уже был практически в руках у Хэмилтона уже за три этапа до окончания сезона. Что бы не получить его в Мехико нужно было проиграть Феттелю как минимум восемнадцать очков. Для такого исхода требовалось, как минимум, чудо.

Свободные заезды

Даниил Квят покинул Формулу 1 в этом сезоне досрочно. Его попросили из Toro Rosso и теперь ему предстоит попытаться отыскать для себя новое место в автоспорте. Освободившиеся места за рулём болидов этой команды заняли Пьер Гасли и Брендон Хартли. Официально команда заявляет, что это связано с результатами гонщиков. Вот только Квят был намного быстрее их обоих.

Первая часть

Трасса оказалась пыльной, а в купе с холодной погодой это привело к крайне низкому сцеплению. Вылетов было предостаточно, но постепенно условия улучшались и скорости возрастали. Альфонсо Селиш, заменявший Эстебана Окона за рулём Force India, пытался показать себя с лучшей стороны, но явно не дотягивал до уровня чемпионата мира. А под конец первой тренировки он и вовсе разбил вверенную ему технику. Механикам предстояло вернуть к жизни повреждённый болид. Из-за аварии, учинённой Селишом, даже красные флаги появились.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:17.824;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:18.290;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:18.395.

Вторая часть

Началась активная работа с настройками и оценка эффективности работы различных типов резины. Ромам Грожан, после прокола заднего левого колеса, повредил элементы аэродинамики, а разлетевшиеся ошмётки и обломки привели к необходимости закрыть трассу. Красные флаги продолжались порядка шести минут, в течении которых маршалы расчищали дорожное полотно от образовавшегося мусора. На болиде Феттеля сработала система тушения пожара. Он вернулся в боксы и передал машину механикам.

Лучшие времена:

  1. Риккардо (Red Bull) – 1:17.801;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:17.932;
  3. Ферстапен (Red Bull) – 1:17.964.

Третья часть

Болид Пьера Гасли выпустил облако белого дыма и застыл на трассе. Реанимировать его не удалось. В итоге за три тренировки пилот проехал всего десять кругов, так что подготовиться к гонке он, мягко говоря, не слишком хорошо. Верляйн потерял более половины сессии из-за проблем с электрикой. Хэмилтон жаловался своему инженеру на проблемы с силовой установкой, но замена похоже не потребуется.

Лучшие времена:

  1. Ферстаппен (Red Bull) – 1:17.113;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:17.188;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:17.230.

Квалификация

Высоко квалифицироваться на мексиканском автодроме очень важно. Последние две гонки здесь были выиграны именно с первого места на стартовой решётке. Хотя оба раза это были пилоты Mercedes, которые полностью доминировали два предыдущих сезона. Как бы то ни было, этот автодром отличается приличной высотой над уровнем моря, что приводит к сильно разряженному воздуху. Двигателям внутреннего сгорания не хватает кислорода для эффективной работы, а элементы аэродинамики, даже выкрученные на максимум, не обеспечивают достаточной прижимной силы для уверенной работы в поворотах. Недостаточное количество воздуха для Формулы 1 серьёзная проблема.

Первый сегмент

Ferrari, Red Bull и McLaren, в лице Вандорна, начали квалификацию на SuperSoft, весь остальной пелетон стартовал на UltraSoft. Механики Гасли не успели исправить проблемы с силовой установкой и Пьер не участвовал в борьбе за позиции. Для вывода шин в рабочий диапазон температур иногда приходилось проезжать серию кругов, а лишь после этого пытаться показать хорошее время. Вторая попытка топовым командам не потребовалась. Дальше не прошли: Гасли, Грожан, Магнуссен, Верляйн и Эриксон.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:17.518;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:17.578;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:17.630.

Второй сегмент

Продолжалась активная работа. Результаты улучшались достаточно быстро. Хартли остановился из-за отказа мотора в связке шестого и седьмого поворотов. Для молодого Брендона квалификация завершилась раньше времени. Остальные пилоты смогли проехать по несколько быстрых кругов, избежав поломок и аварий. В финал не прошли: Вандорн, Алонсо, Хартли, Стролл и Масса.

Лучшие времена:

  1. Ферстаппен (Red Bull) – 1:16.524;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:16.870;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:17.035;

Третий сегмент

Во время второго подряд прогревочного круга Ферстаппен серьёзно помешал Боттасу, который в тот момент находился на своём быстром. Стюарды позднее рассмотрели этот инцидент, но решили никого не наказывать. Результаты постоянно улучшались. Казалось, первые пилоты быстрейших команд смогли найти подход к трассе и показывали намного более быстрые времена, чем их партнёры. Поул в итоге взял Феттель, вторым стал Ферстаппен.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:16.488;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:16.574;
  3. Хэмилтон (Mercedes) – 1:16.934.

Гонка

К первому повороту Феттель смог сохранить лидерство, однако Ферстаппен зашёл в него параллельным курсом и, после контакта, всё-таки вышел вперёд. Хэмилтон так же пытался воспользоваться заминкой, произошедшей из-за столкновения, и пройти Себастьяна. Однако Ferrari немного занесло в третьем повороте и случилось ещё одно столкновение. В итоге Феттель остался без половины переднего спойлера, а Льюис отправился в боксы с проколотым колесом.

На седьмом круге из-за отказа турбины сошёл Риккардо. Алонсо в достаточно грубой манере боролся с Грожаном. Роман срезал четырнадцатый поворот, но позицию возвращать не собирался. В итоге он получил от стюардов пятисекундный штраф.

Феттель, после остановки, потребовавшейся из-за стартового инцидента, переобулся в Soft и отправился догонять пелетон. На тринадцатом круге он уже прошёл Массу, на семнадцатом – Гасли, а спустя ещё два круга справился с Грожаном и добрался до тринадцатой позиции. На двадцать первом круге он уже вышел на одиннадцатую, обогнав Хартли и Вандорна.

Очередной сход произошёл на двадцать пятом круге. Хюлькенберг остановился прямо на трассе. Проблемы с силовой установкой преследовали Renault. Сход был и ух клиента в лице Red Bull.

Хэмилтон серьёзно отставал. Он добрался до семнадцатой позиции, обогнав Сайнса, только на двадцать шестом круге. Правда три круга спустя он справился и с Верляйном. На тридцать втором круге Масса прошёл Грожана. Тем временем на трассе остановился Хартли. Его силовая установка загорелась и её пришлось тушить. Дирекция гонки объявила режим виртуальной машины безопасности.

Этим воспользовались практически все пилоты, отправившись на пит-стопы. Рестарт объявили через пару минут. На тридцать шестом круге гонка продолжалась и Хэмилтон прошёл Грожана, а потом и Верляйна, Гасли и Эриксона. Феттель же справился с Магнуссеном.

На пятьдесят первом круге Феттель смог выйти на шестую позицию, опередив Переса. Два круга спустя Хэмилтон доехал уже до одиннадцатого места, пройдя Вандорна. Ещё два круга спустя Феттель стал уже пятым, не встретив сопротивления со стороны Стролла.

Хэмилтон заехал в очковую десятку на пятьдесят седьмом круге, обогнав Массу. А Феттель поднялся уже до четвёртого места, пройдя Окона. Тем временем Болид Эриксона загорелся. Он свернул в боксы, где его уже ждали механики с огнетушителями.

Ещё один сход произошёл на шестьдесят втором круге, когда Сайнс свернул в боксы из-за проблем с рулевым управлением. Продолжительная дуэль между Алонсо и Хэмилтоном закончилась обгоном на шестьдесят девятом круге. Льюис стал девятым.

Гонку выиграл Ферстаппен, вторым стал Боттас, тройку замкнул Райкконен. Льюис Хэмилтон досрочно завоевал свой четвёртый в карьере чемпионский титул.

Гран-При США 2017

Скоростной автодром в Остине в прошлом году, мягко говоря, не порадовал красивой борьбой. Обгонов практически не было, и гонка проходила скучно и уныло. В начале этапа казалось, что дождь может внести серьёзные коррективы в борьбу за очки, однако на квалификацию и гонку он не повлиял.

Свободные заезды

Пятница проходила с влажной трассой, которая постепенно просыхала, что приводило к постоянным улучшениям результатов. Однако скоростные повороты первого сектора, которые разбиваются по середине медленным, с мокрым покрытием даются не просто.

Первая часть

Началось всё на промежуточной резине. Конюшни выпускали своих подопечных, фактически, только для того, чтобы побыстрее просушить дорожное покрытие и начать работать. Карлос Сайнс перешёл в Renault, а его место в Force India занял Пьер Галси. Но в эти выходные он должен был ехать в японской серии Super Formula, поэтому его, в свою очередь, на одну гонку заменил Брендон Хартли. Пилоты этой команды мачали меняться так часто, что за ними становится сложно уследить. Каких-либо серьёзных инцидентов удалось избежать. Ряд разворотов прошёл без последствий, разве что у Алонсо возникли неполадки в системе гидравлики.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:36.335;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:36.928;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:36.979.

Вторая часть

Солнце уже хорошо просушило асфальт и команды начали активную работу с резиной и настройками. Себастьян Феттель, после вылета в девятнадцатом повороте, не смог сразу вернуться на трассу. В итоге он вернул болид механикам, что бы те проверили переднюю подвеску. Механические проблемы застигли так же Хюлькенберга и Магнуссена. Остальные конюшни отработали программу в штатном режиме.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:34.668;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:35.065;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:35.192.

Третья часть

За вторую тренировку далеко не все команды нашли для себя оптимальные настройки. Заставить резину работать, не убивая при этом её за каких-нибудь пару кругов, было не так-то просто. Постоянно меняющаяся температура асфальта, в свою очередь, привносила определённые сложности. Феттелю собрали новый болид вокруг запасного шасси. Механики подозревали, что в элементах конструкции могли образоваться внутренние трещины, которые влияли на поведение машины. На тридцать первой минуте Грожан не удержал болид в шестом повороте и застрял в гравии. Несколько минут продолжался режим виртуальной машины безопасности. Квят отработал чуть больше получаса, после чего начались проблемы с управляемостью из-за неисправности в рулевых тягах.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:34.478;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:34.570;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:34.692.

Квалификация

Стартовать высоко в Остине чрезвычайно важно. Согласно не слишком обширной статистике этого молодого автодрома, начинать гонку дальше первого ряда здесь, фактически, значит не иметь шансов на победу. Шинники привезли сюда самые мягкие составы, но расход оказался более серьёзным, чем предполагалось. В итоге наиболее ожидаемой стратегией были два пит-стопа.

Первый сегмент

Mercedes и Ferrari в полном составе выехали на SuperSoft, остальной пелетон сразу обулся в UltraSoft. Не смотря на внушительную дистанцию круга, трафик был, едва ли не как в Монако. Многие пилоты жаловались по радио своим инженерам, что не имеют возможности показать чистое время из-за постоянных помех в виде медленных пилотов. Дальше не прошли: Магнуссен, Верляйн, Хартли, Стролл и Эриксон.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:34.822;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:34.899;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:35.309.

Второй сегмент

Ферстаппен получает пятнадцать позиций штрафа за смену элементов силовой установки, поэтому команда решила, что стартовать он будет на SuperSoft. В итоге второй сегмент Макс проехал именно на этом составе. Хюлькенберг решил сэкономить лишний раз двигатель и не выезжать во втором сегменте вовсе. Кроме Нико дальше не прошли: Грожан, Вандорн, Квят и Масса.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:33.437;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:33.769;
  3. Райкконен (Ferrari) – 1:33.840.

Третий сегмент

Здесь уже все работали только с самым мягким составом резины. Пилоты Mercedes практически не оставляли шансов на поул конкурентам, хотя Боттас был существенно медленнее лидера чемпионата. Интересно, что Риккардо и Райкконен показали абсолютно одинаковое время. Но так как Даниэль сделал это раньше, то оказался выше в итоговом протоколе.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:33.108;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:33.347;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:33.568.

Гонка

Удивительно, но на старте Феттель, с более грязной части траектории, смог опередить Хэмитона и в первом повороте лидером оказался именно Себастьян. Райкконен пропустил Окона, Сайнс обошёл Алонсо, а Магнуссен с Верляйном и вовсе столкнулись. К счастью все продолжили движение. Правда Кевину пришлось отправиться в боксы за новой резиной, после аварии у него обнаружили прокол.

Ферстаппен активно прорывался со своей шестнадцатой позиции. Буквально за первый круг он прошёл сразу пятерых пилотов. А на четвёртом круге Хюлькенберг сошёл с дистанции из-за механических проблем.

Феттель лидировал вплоть до шестого круга, когда Хэмилтон вошёл в ритм и, с открытым DRS, прошёл Себастьяна на длинной прямой второго сектора. Тем временем Ферстаппен продолжал прорыв, его жертвами стали Сайнс и Алонсо.

Ещё один сход произошёл на седьмом круге. Верляйн заехал в боксы и покинул болид. Это стало следствием стартового столкновения с Магнуссеном. А на трассе тем временем кипела борьба. На десятом круге Ферстаппен вышел уже на шестую позицию, опередив Окона.

Шестнадцатый круг и снова сход. Двигатель болида Даниэля Риккардо отказался продолжать борьбу. В итоге Ферстаппен остался на трассе единственным представителем Red Bull. К этому моменту Хэмилтон уже оторвался от Феттеля почти на пять секунд.

После своего пит-стопа на двадцатом круге Хэмитон смог догнать лидирующего на тот момент Ферстаппена. На двадцать третьем круге Льюис снова возглавил гонку. Тем временем где-то в глубинах пелетона Сайнс смог отобрать десятую позицию у Вандорна. А два круга спустя его примеру последовал и россиянин Даниил Квят. Фернандо Алонсо снова сошёл с дистанции из-за отказа мотора.

Вандорн заехал на пит-стоп на двадцать шестом круге, спустя два круга он обошёл Хартли. В этот момент Перес подъехал к своему партнёру по команде и начал просить по радио, чтобы тот, либо прибавил темп, либо пропустил его.

Окон никак не реагировал на Переса, недвусмысленно демонстрирующего себя в его зеркалах заднего вида. В итоге дошло до того, что сзади их догнал Сайнс, который на тридцать четвёртом круге смог пройти Серхио. Сразу после этого Окон ускорился и немного отъехал. А ещё круг спустя в хвосте пелетона Вандорн прошёл Магнуссена.

На сороковом круге Масса смог опередить Грожана и занять десятую позицию. А на сорок втором, после продолжительной борьбы, Райкконен опередил-таки Боттаса в борьбе за второе место.

На сорок восьмом круге Эриксон жёстко заблокировал, пытавшегося было протиснуться в повороте, Магнуссена. В итоге произошёл контакт и Кевина развернуло. Маркус получил за этот маневр пятисекундный штраф.

На пятидесятом круге, после своего второго пит-стопа, Феттель смог подобраться к Боттасу и пройти его. Через два круга он, без сопротивления, в первом повороте проехал мимо партнёра по команде. Тем временем в конце очковой десятке Масса прошёл Квята.

В третьем секторе заключительного круга Ферстаппен смог пройти Райкконена, правда для этого ему пришлось залезть на внутреннюю траекторию на столько, что все четыре колеса его болида находились за пределами трассы. В итоге уже после гонки ему впаяли пятисекундный штраф. Максу пришлось позорно покинуть комнату, где после гонки собирают тройку лидеров перед награждением.

Победу одержал Хэмилтон, Вторым стал Феттель, тройку замкнул Райкконен.

Гран-При Японии 2017

Японская Сузука в этом году выдалась непростой. Сначала было холодно и дождливо, а к воскресенью тучи разошлись и стало по-настоящему жарко. Так что настроить болиды командам было, мягко говоря, не просто.

Свободные заезды

Знаменитый первый сектор Сузуки, изобилующий скоростными поворотами, плавно перетекающими один в другой, требуют от пилотов идеального прохождения. Ведь ошибка в одном из апексов неизбежно приведёт к тому, что идеальное прохождение станет невозможным и потеря времени начнёт нарастать, как снежный ком.

Первая часть

Тренировка началась при сухой погоде. Пилоты смогли хорошо поработать на сликах. Все спешили, потому что прогноз был неутешительным и дождь мог пойти в любой момент. Над некоторыми участками трассы можно было наблюдать капли, однако в целом трасса позволяла работать на сухой резине. Не прошло и часа, как Карлос Сайнс широковато вышел из шпильки одиннадцатого поворота и не смог удержать болид на поребрике. В итоге его развернуло и бросило в стену. Механикам Toro Rosso придётся как следует постараться, чтобы восстановить образовавшийся металлолом. Красные флаги продолжались порядка пятнадцати минут. После того, как трассу снова открыли, начался дождь.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:29.166;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.377;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:29.541.

Вторая часть

Сузуку полностью залило дождём. Начало практики откладывалось, а осадков становилось всё больше. Доходило до того, что пилоты стали запускать бумажные кораблики по ручью, образовавшему на пит-лейн. Сорок пять минут спустя загорелся зелёный свет. Из-за плохих условий лишь пять пилотов вообще показали хоть какое-то время. Все они выезжали на сильно дождевой резине. На шестьдесят девятой минуте Стролл слишком оптимистично увеличил скорость и потерял машину из-за аквапланинга. Ему пришлось вернуться в боксы и отдать болид механикам, что бы они подлатали все полученные повреждения.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:48.719;
  2. Окон (Force India) – 1:49.518;
  3. Перес (Force India) – 1:51.345.

Третья часть

Трасса подсохла, но температура была достаточно низкой. Команды начали активную работу с резиной. Вторая практика оказалась полностью дождевой и конюшни не успели оценить эффективность различных составов. Сессия почти достигла середины, когда Боттас перестарался в четырнадцатом повороте и угодил в рельс безопасности. В итоге красные флаги, которые продолжались несколько минут. Гонщики было рванули продолжать работу, но тут Кими Райкконен припечатал свою Ferrari во втором Degner, сломал подвеску и возвращался в боксы на медицинском автомобиле.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:29.055;
  2. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.069;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:29.379.

Квалификация

Японская Сузука не слишком предрасположена к обгонам. В прошлом году их вообще практически не было. Поэтому стартовать в верхней части пелетона здесь крайне важно. Райкконен и Боттас получили по пять позиций штрафа из-за аварий и последующей замены коробки передач.

Первый сегмент

Пилоты активно работали на трассе и постоянно улучшали времена. Когда первая часть квалификации уже подходила к концу, и большинство пилотов готовились показать свои итоговые времена, Роман Грожан потерял контроль над своим болидом и разбил его в пятом повороте. Он самостоятельно покинул кокпит, однако появившиеся красные флаги не позволили закончить быстрые круги ряду гонщиков. Дальше не прошли: Верляйн, Эриксон, Стролл, Гасли и Грожан.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:29.047;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:29.163;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:29.181.

Второй сегмент

Двое пилотов выбрали альтернативную стратегию на завтрашний день. Это были Боттас и Райкконен, которые выехали во второй части квалификации на Soft. Все остальные сразу начали работать с SuperSoft. Всё прошло в штатном режиме. В финал не попали: Сайнс, Палмер, Магнуссен, Хюлькенберг и Вандорн.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:27.819;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:28.225;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:28.543.

Третий сегмент

На своём первом быстром круге серьёзную ошибку допустил Кими Райкконен, из-за чего ему пришлось вернуться в боксы и надеяться на оставшуюся попытку. Хэмилтон ставил один рекорд трассы за другим и был, фактически, вне конкуренции. Боттас отставал меньше остальных, но из-за штрафа, в любом случае, не мог попасть высоко на стартовой решётке.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:27.319;
  2. Боттас (Mercedes) – 1:27.651;
  3. Феттель (Ferrari) – 1:27.791.

Гонка

Старт прошёл спокойно. Хэмилтон уверенно лидировал к первому повороту. Завалов удалось избежать. Риккардо пропустил Ферстаппена и Окона, откатившись было на пятую позицию, но Феттель, из-за механических проблем, начал терять темп и откатился на шестое место, пропустив вперёд сразу четверых. В седьмом повороте свой болид разбил Сайнс. Он не смог продолжить движение и на трассе появился автомобиль безопасности.

Рестарт произошёл на третьем круге. Феттель пропускал гонщиков одного за другим. Первыми мимо него проехали Перес и Масса. Из боксов Себастьяну сообщили, что нужно вернуться и сойти с дистанции.

Тем временем Райкконен прорывался, после неудачного старта из-за которого он откатился на четырнадцатую позицию. Первой его жертвой стал Хюлькенберг. А на девятом круге Эриксон вылетел в девятом повороте. Его болид достаточно долго эвакуировали из-за чего был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Очередной рестарт произошёл на одиннадцатом круге. Риккардо лучше среагировал и опередил Окона. Кругом спустя такой же маневр проделал и Боттас. Force India быстро теряла позиции. На двадцатом круге Перес пропустил Райкконена, откатываясь всё дальше назад.

На двадцать седьмом круге в Mercedes применили явную командную тактику. Боттас, который ещё не заезжал на пит-стоп, пропустил вперёд себя партнёра по команде и начал оттормаживать его ближайшего преследователя в лице Ферстаппена. В результате, сокративший было до минимума разрыв, снова серьёзно вырос.

На сороковом круге Хюлькенберг прошёл Гасли после того, как тот перетормозил в шпильке. Однако кругом спустя Нико вернулся в боксы и сошёл с дистанции из-за заклинившего в открытом положении DRS. Без прижимной силы на заднем спойлере в Формуле 1 гоняться невозможно в прицнипе. В это же время Магнуссен жёстким маневром отжал в первом секторе Массу, который потерял из-за этого темп и пропустил ещё и Грожана.

На сорок седьмом круге Стролл из-за проблем с подвеской пролетел мимо поворота и остановился на обочине. Опять был объявлен режим виртуальной машины безопасности. Рестарт произошёл на пятидесятом круге, но до самого финиша продолжавшаяся борьба между Хэмилтоном и Ферстаппеном, а также Алонсо и Массой, ни к чему не привела.

Льюис без приключений выиграл, вторым стал Ферстаппен, тройку замкнул Риккардо.

Гран-При Малайзии 2017

В этом году Сепанг в последний раз принимал у себя этап формулы 1. Правительство Малайзии приняло решение отказаться от проведения гонок, потому что затраты на Гран-При не оправдывают себя. Этот автодром с 1999 года радовал поклонников королевских гонок красивой борьбой, к которой располагают скоростные прямые в сочетании с высокоскоростными поворотами. Ещё больше ажиотажа привносит местная погода, которая может преподносить самые удивительные сюрпризы для команд. В этот раз дождь, прошедший во время пятничных тренировок, спутал карты многим конюшням.

Свободные заезды

Всего за пятнадцать минут до начала первой тренировки над Сепангом начался дождь. Он был таким сильным, что даже на дождевой резине работать не представлялось возможным. Этот автодром требует полноценных тренировок, потому что настройки подобрать достаточно сложно. Команды выставляют большие углы атаки антикрыльев, для того, чтобы не потерять темп в многочисленных связках поворотов, даже не смотря на обилие прямых.

Первая часть

Из-за плохих погодных условий дирекция приняла решение отложить начало практики. На трассе показался автомобиль безопасности, который выезжал, дабы оценить состояние дорожного полотна. Примерно через пол часа дождь прекратился и асфальт достаточно просох для начала работы. На выезде с пит-лейн загорелся зелёный свет, и пилоты начали выезжать на дождевой резине. Ситуация быстро менялась и времена улучшались, однако до полноценной работы на сликах дело не дошло.

Лучшие времена:

  1. Ферстаппен (Red Bull) – 1:48.982;
  2. Риккардо (Red Bull) – 1:49.719;
  3. Алонсо (McLaren) – 1:50.597.

Вторая часть

Ко второй тренировке асфальт полностью просох, и пилоты устремились на трассу, чтобы отработать программу сразу за обе практики. Пьер Гасли, заменяющий россиянина Даниила Квята, после установочного круга вернулся в боксы из-за возгорания, которое пришлось тушить механикам. Однако вскоре он смог вернуться обратно на трассу. Из-за того, что прошедший ливень смыл весь держак, происходило много вылетов и разворотов. За двадцать минут до завершения сессии Грожан серьёзно разбился, вылетев в четырнадцатом повороте. Перегрузка, согласно датчикам, достигла 18g, поэтому пилота отправили в медицинский центр. Авария произошла не по вине пилота, на его болиде попросту взорвалось заднее правое колесо. Виной всему стала открытая дренажная решётка, которую впоследствии заварили.

Лучшие времена:

  1. Феттель (Ferrari) – 1:31.261;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:31.865;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:32.099.

Третья часть

После всех пятничных приключений пилотам наконец-то удалось нормально поработать. Начали команды с оценки работы резины и скорости их износа. На этот раз аварий удалось избежать. Всё ограничилось лишь парой вылетов, которые не привели к сколь-нибудь серьёзным последствиям. Под конец сессии болид Феттеля потерял мощность, и пилот медленно вернулся в боксы.

Лучшие времена:

  1. Райкконен (Ferrari) – 1:31.880;
  2. Феттель (Ferrari) – 1:32.042;
  3. Риккардо (Red Bull) – 1:32.091.

Квалификация

Механики Ferrari героическими усилиями смогли заменить двигатель на болиде Феттеля всего за два часа. Пилот смог покинуть боксы и отправиться на трассу. Скорость Mercedes все свободные заезды оставляла желать лучшего, что серьёзно повышало шансы конкурентов.

Первый сегмент

Феттель, не смотря на все старания команды, не смог поучаствовать в квалификации. После выезда из боксов упала мощность двигателя из-за отказа турбины. Себастьян вернулся в боксы и вернул машину в руки механиков. К сожалению, обратно он не вернулся. Вместе с ним во второй сегмент не прошли: Эриксон, Верляйн, Магнуссен и Грожан.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:31.605;
  2. Ферстаппен (Red Bull) – 1:31.920;
  3. Боттас (Mercedes) – 1:32.254.

Второй сегмент

Пилоты так активно работали на трассе, что первая попытка прошла более-менее спокойно, а вот во время второй половина из гонщиков оказалась в трафике. Своё недовольство они активно высказывали своим инженерам по радио. Дальше не прошли: Гасли, Сайнс, Стролл, Палмер и Масса.

Лучшие времена:

  1. Боттас (Mercedes) – 1:30.803;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:30.926;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:30.931.

Третий сегмент

В итоге за поулпозицию боролись между собой двое пилотов: Хэмилтон и Райкконен. Ферстаппен в первой попытке отстал почти на полсекунды, остальные по ходу круга теряли ещё больше, так что на первый ряд фактически не претендовали. В итоге лучшим оказался Льюис, а Кими занял второе место. Red Bull в полном составе выстроился на втором ряду стартовой решётки.

Лучшие времена:

  1. Хэмилтон (Mercedes) – 1:30.076;
  2. Райкконен (Ferrari) – 1:30.121;
  3. Ферстаппен (Red Bull) – 1:30.541.

Гонка

Во время установочного круга на болиде Райкконена обнаружились проблемы с силовой установкой. Механики откатили его в боксы, но устранить неполадки не представлялось возможным. В итоге Кими, который должен был стартовать вторым, выбыл ещё до начала гонки.

Хэмилтон уверенно сохранил лидерство к первому повороту. Боттас, начавший гонку пятым, быстро прошёл Риккардо и пытался обставить Ферстаппена, но это ему не удалось. Вандорн так же хорошо стартовал и поднялся на пятое место, а Феттель и вовсе за первый круг пробился с девятнадцатой на двенадцатую позицию.

Масса и Окон не поделили второй поворот и столкнулись, однако Фелипе вместе со своим напарником смог затем пройти Хюлькенберга. На третьем круге на болиде Нико обнаружили прокол, и он свернул в боксы за новым комплектом резины, откатившись в самый конец пелетона.

На четвёртом круге Ферстаппен неожиданным манёвром смог опередить Хэмилтона. Льюис пытался контратаковать, но ничего не вышло. Через четыре круга Перес прошёл Вандорна. На девятом круге Риккардо обошёл Боттаса и вышел на третью позицию. Тем временем Феттель смог пройти Алонсо и Магнуссена, поднявшись на девятое место.

На четырнадцатом круге Стролл боролся с Массой, когда из боксов выезжал Вандорн. В итоге Лэнс смог пройти Фелипе в первом повороте, вот только McLaren тем временем обставил их обоих. На двадцать первом круге Феттель вышел уже на пятое место, после обгона Переса. А на двадцать пятом Окона развернуло после контакта с Сайнсом, в итоге он потерял позиции.

На тридцатом круге Карлос вернулся в боксы и сошёл с дистанции из-за отказа мотора. Тем временем Алонсо после активной борьбы прошёл Магнуссена. Оба пилота выражали недовольство друг другом по радио. На тридцать восьмом круге Палмер не справился с управлением в четырнадцатом повороте. Его болид развернуло, но он смог продолжить движение.

К сорок восьмому кругу Феттель догнал Риккардо и был готов атаковать его с использованием DRS. Но перед ними возник круговой в лице Алонсо, который сразу же пропустил Даниэля, а вот Себастьяну мешал ещё несколько поворотов из-за чего тот прилично отстал. В итоге Феттель не смог побороться за подиум из-за того, что его резина потеряла рабочую форму и не позволяла больше ехать быстро.

Победу одержал Ферстаппен, вторым стал Хэмилтон, тройку замкнул Риккардо.

Уже после финиша Стролл на круге возвращения зачем-то повернул в Феттеля и сломал ему подвеску. Сомнительный инцидент привёл к тому, что Себастьяна подвёз Паскаль Верляйн.